2.0 B-Motor MHEV 197-300 PS (48V) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
250 PS
Drehmoment
420 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Volvo S60/V60 II Benzin (B4204T) – Ölverbrauch + Einlassventil-Verkokung
300 – 600 €Reparatur ca.
BeachtenKolbenringe / Einlassventile (2.0 Drive-E Benzin)· typisch ab 100.000 km
Die 2.0-Drive-E-Benziner (T4/T5/T6 bzw. B4/B5/B6) zeigen ab ~100.000 km erhöhten Ölverbrauch (Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen, v.a. T5/T6/höhere Tunes) — blauer Rauch unter Last, sinkender Ölstand. Zusätzlich GDI-typische Einlassventil-Verkokung (kein Saugrohr-Spülen) ab 80.000–120.000 km: Leerlaufruckeln, träges Ansprechen.
Reparatur: Ölstand bei jedem Tanken prüfen (Turboschutz). Einlassventil-Reinigung (Walnussstrahlen) alle ~80–100 Tkm 300–600 €. Bei hohem Ölverbrauch frühzeitig Werkstatt.
Volvo S60/V60 II T6/B6 (Twincharger) – verkürztes Zahnriemen-Intervall (120 Tkm)
600 – 1.000 €Reparatur ca.
BeachtenZahnriemen (2.0 Twincharger T6/B6)· typisch ab 100.000 km
Der 2.0 Twincharger (T6/B6, Kompressor + Turbo) hat ein verkürztes Zahnriemen-Intervall von 120.000 km / 10 Jahren — die Sauger-/Standard-Tunes (T4/T5/B4/B5) liegen bei 240.000 km. Das kürzere Intervall wird oft übersehen; ein Riss = Motor-Totalschaden (Freiläufer).
Reparatur: Beim T6/B6 Zahnriemen alle 120.000 km / 10 J wechseln (inkl. Wasserpumpe, 600–1.000 €). Wechselhistorie vor Kauf prüfen — nicht mit dem 240-Tkm-Intervall der schwächeren Tunes verwechseln.
Verbaut in4 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.