2.0 EcoBlue 150 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
150 PS
Drehmoment
370 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen5
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Ford S-Max MK2 – DPF-Riss-Rückruf (KBA 14555R / Ford 24E06)
0 – 0 €Reparatur ca.
KritischDieselpartikelfilter (DPF-Riss)
Beim 2.0 TDCi/EcoBlue (BJ 2014–2020, Euro 6) kann der Dieselpartikelfilter Risse bekommen → erhöhte Partikelemission und HU-Versagen. KBA-Rückruf 14555R (Ford 24E06): Rekalibrierung + ggf. DPF-Tausch, ca. 164.168 Fahrzeuge in DE. (In mehreren Quellen genannt, KBA-Direktlink nicht abrufbar.)
Reparatur: Bei Diesel BJ 2014–2020 mit FIN prüfen, ob der DPF-Rückruf (KBA 14555R / Ford 24E06) erledigt wurde. Rekalibrierung/DPF-Tausch erfolgt kostenlos im Rahmen des Rückrufs.
Ford Galaxy MK4 – DPF-Riss-Rückruf (KBA 14555R / Ford 24E06)
0 – 0 €Reparatur ca.
KritischDieselpartikelfilter (DPF-Riss)
Beim 2.0 TDCi/EcoBlue (BJ 2014–2020, Euro 6) kann der Dieselpartikelfilter Risse bekommen → erhöhte Partikelemission und HU-Versagen. KBA-Rückruf 14555R (Ford 24E06): Rekalibrierung + ggf. DPF-Tausch. (In mehreren Quellen genannt, KBA-Direktlink nicht abrufbar.)
Reparatur: Bei Diesel BJ 2014–2020 mit FIN prüfen, ob der DPF-Rückruf (KBA 14555R / Ford 24E06) erledigt wurde. Rekalibrierung/DPF-Tausch erfolgt kostenlos im Rahmen des Rückrufs.
Kritisch2.0 EcoBlue: DPF / AdBlue-SCR· typisch ab 80.000 km
Der 2.0 EcoBlue (150/190 PS, ab 2019) zeigt laut Foren-Häufung höhere DPF-Ausfälle als der Vorgänger-TDCi; zusätzlich kann der AdBlue-Injektor lecken/verkrusten und die SCR-Funktion stören. Ford gibt Software-Updates heraus, Garantie-Streitfälle dokumentiert.
Ford S-Max MK2 2.0 TDCi/EcoBlue – Injektoren im Zylinderkopf festgerostet
500 – 2.000 €Reparatur ca.
BeachtenInjektoren / Zylinderkopf (2.0 TDCi/EcoBlue)· typisch ab 100.000 km
Bei den 2.0 TDCi/EcoBlue-Dieseln (T7CI/T8CJ/UFCA/YMCB/BCCC) korrodieren die Injektoren bei längeren Standzeiten im Zylinderkopf fest. Der Ausbau erfordert dann Spezialwerkzeug, im schlimmsten Fall wird der Zylinderkopf beschädigt — teure Reparatur.
Reparatur: Bei Injektor-Arbeiten frühzeitig handeln (Festrosten vermeiden). Festsitzende Injektoren nur in Fachwerkstatt mit Spezialwerkzeug lösen. Ausbau + ggf. Kopfinstandsetzung 500–2.000 €.
Ford Galaxy MK4 2.0 EcoBlue – EGR-Ventil-Verkokung / -Ausfall
150 – 900 €Reparatur ca.
BeachtenAGR-/EGR-Ventil (2.0 EcoBlue)· typisch ab 80.000 km
Der 2.0 EcoBlue-Diesel (YMCB/BCCC/YLCB) zeigt EGR-Ventil-Verkokung als häufigen Defekt, insbesondere im Stadtverkehr. Folgen: erhöhte Partikelemissionen, HU-Probleme wegen Abgaswerten, gelegentlicher Notlauf, Leistungsverlust.
Reparatur: EGR-Ventil reinigen 150–400 €, Austausch 400–900 €. Regelmäßige Langstrecke beugt der Verkokung vor. Vor HU Abgaswerte / Motorkontrollleuchte prüfen.
Verbaut in3 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.