1.6 DIG-T 163-205 PS 4-Zyl. Turbo (Nissan-eigen MR-Familie, auch als M5Mt in Renault) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
205 PS
Drehmoment
280 Nm
Hubraum
1.6 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen3
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
KritischSteuerkette (1.6 DIG-T MR16DDT)· typisch ab 80.000 km
Die Steuerkette des 1.6 DIG-T (MR16DDT, inkl. Nismo/RS) kann sich ab ~80.000–100.000 km vorzeitig längen; Führungsschienen + Spanner verschleißen (teils durch Ölmangel bei Undichtigkeiten). In den USA gab es dazu eine Maßnahme (~90.000 Fahrzeuge), in Europa keine offizielle. Bei Kettenspringen droht Ventilkollision.
Bei Turbobenzinern der Produktion 03/2010–11/2011 ist der Ladedrucksensor-Halter im Luftkanal fehlerhaft eingebettet — der Sensor kann ein Fehlsignal an die Motorsteuerung senden, sodass der Motor nicht anspringt oder bei niedriger Geschwindigkeit abschaltet. Nissan-Servicemaßnahme (~14.622 weltweit). Zusätzlich gab es eine Maßnahme zu unzureichend angezogenem Kraftstoffdrucksensor (Kraftstoffaustritt). KBA-Nummern nicht direkt verifizierbar.
Reparatur: Bei Turbo-Modellen Produktion 2010-2011 beim Nissan-Händler mit FIN prüfen, ob die Sensor-Servicemaßnahmen durchgeführt wurden. Behebung kostenlos.
BeachtenMotor: Stirndeckel (Ölverlust)· typisch ab 80.000 km
Sowohl der 1.6 TCe (M5Mt) als auch die 1.6 dCi (R9M/R9M-D4) schwitzen Öl am Stirn-/Steuerkettendeckel (wiederkehrend auch nach Reparatur). Beim TCe kann zudem bei Frost das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr einfrieren → starker Ölverlust.
Reparatur: Ölschwitzen am vorderen Motorblock prüfen. Stirndeckel-Abdichtung bis ~2.800 € (aufwändig). Bei Frost Entlüftung beachten.
Verbaut in6 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.