S62B50

Der S62B50 im M5 (400 PS) ist grundsätzlich robust, hat aber zwei teure Schwachstellen: (1) Die VANOS-Magnetventile (pro Zylinderbank eins, 4 gesamt beim S62) verkokelt mit Öl-Ablagerungen — Leistungsverlust, schlechtes Ansprechverhalten, Fehlercodes. (2) Die Kunststoff-Gleitschienen der Steuerkette werden spröde — Rasseln im Kaltstart, im Extremfall Kettenüberspringen. Teure Reparaturen da der V8 eng im Motorraum sitzt. M5 nur mit sehr gutem Scheckheft und möglichst dokumentierten VANOS-Service kaufen.

Reparatur: Probefahrt mit Volllast (Autobahn-Beschleunigung bis 7000 U/min). Auf Kaltstart-Rasseln hören. Fehlerspeicher (P1517-P1524 = VANOS). VANOS-Service (Magnete reinigen oder tauschen) 500-1200 €. Kettenführungen-Tausch mit Motorausbau 3000-5000 €. M5-Kauf nur mit 5-stelligem Reparatur-Budget planen.

BMW-Benziner der Baujahre 1995-2006 haben berüchtigte Kunststoffteile im Kühlsystem: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, Wasserrohre, Wasserpumpen-Impeller (Kunststoff-Flügelrad) und Kühlerflansche sind aus Kunststoff gefertigt und verspröden. Ein platzender Ausgleichsbehälter, ein gebrochenes Wasserrohr oder ein abgebrochenes Pumpen-Impeller kann innerhalb von Minuten zur Überhitzung und zum Motorschaden führen. Betrifft E36, E46, E39, E38 und frühe E60 gleichermaßen. Gilt als häufigstes und gefährlichstes Problem dieser Motor-Generationen – nahezu jedes Fahrzeug ist irgendwann betroffen.

Reparatur: Präventiver Komplett-Tausch aller Kunststoff-Kühlteile dringend empfohlen ab 100.000 km oder beim Kauf: Ausgleichsbehälter (~25 €), Thermostatgehäuse (~40 €), alle Kühlschläuche (~80 €), Thermostat (~30 €). Niemals mit orangefarbenem oder gemischtem Kühlmittel fahren (nur blau/grün BMW-Kühlmittel). Kühlmittelstand täglich bei älteren Fahrzeugen im Auge behalten.