R9M – Schwachstellen, Probleme & Daten (130 PS Diesel)

Bekannte Schwachstellen4

Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.

1.6 dCi (R9M Gen2) – Zylinderblock-Riss / Motorschaden

3.000 – 6.000 €Reparatur ca.

Kritisch1.6 dCi: Zylinderblock· typisch ab 80.000 km

Der R9M-Generation-2-Block (Produktion ~12/2014-03/2018) kann an der Kurbelgehäuse-Trennfuge reißen — Ölverlust, Motorstillstand, bis Totalschaden. Renault legte ein Kulanzprogramm (OTS 0CZ2) auf, aber keinen Pflicht-Rückruf. Betrifft auch den BiTurbo (R9M-D4).

Reparatur: Abnormale Motorgeräusche/Ölverlust ernst nehmen. FIN gegen OTS 0CZ2 prüfen. Motortausch 3.000-6.000 € (je nach Kulanz).

1.6 dCi Energy – AGR-Ventil verkokt schnell, Zweimassenschwungrad verschleißt

250 – 1.500 €Reparatur ca.

BeachtenAGR-Ventil / Zweimassenschwungrad (R9M)· typisch ab 100.000 km

Der R9M 1.6 dCi (Energy-Familie) neigt zu zwei bekannten Problemen: (1) Das AGR-Ventil verkokt vergleichsweise schnell — Symptome sind Leistungsverlust, Notlaufmodus und erhöhter Rußpartikel-Ausstoß. (2) Das Zweimassenschwungrad verschleißt früher als bei anderen Motoren der Baureihe (Ruckeln beim Anfahren, Rasseln im Leerlauf, Lastwechselschläge). Die Vor-2019-Versionen gelten insgesamt als weniger zuverlässig als der bewährte K9K. Ölabscheider kann zusätzlich verstopfen.

Reparatur: AGR-Ventil bei Notlauf reinigen (250–450 €) oder tauschen (400–700 €). ZMS bei Rasseln/Ruckeln tauschen (900–1.500 € inkl. Kupplung). Ölabscheider alle 80 Tkm prüfen. Regelmäßige Autobahnfahrten ≥20 Min. reduzieren AGR-Verkokung.

1.6 dCi (R9M) – AGR-Ventile + AGR-Rohr-Riss + DPF

150 – 1.800 €Reparatur ca.

Beachten1.6 dCi: AGR / DPF· typisch ab 90.000 km

Der R9M (130/160 BiTurbo) verstopft beide AGR-Ventile (Hoch-/Niederdruck); beim BiTurbo reißt zusätzlich das AGR-Abgasrohr (Temperaturwechsel) → Rauch, Leistungsverlust, Abgasgeruch im Innenraum. Der DPF setzt bei Kurzstrecke (schwerer 7-Sitzer) zu.

Reparatur: AGR reinigen 150-400 €, AGR-Rohr 200-600 €, DPF-Reinigung/Ersatz 300-1.800 €. Regelmäßige Langstrecke.

TCe/dCi – Stirndeckel-/Steuerkettendeckel-Ölverlust

300 – 2.810 €Reparatur ca.

BeachtenMotor: Stirndeckel (Ölverlust)· typisch ab 80.000 km

Sowohl der 1.6 TCe (M5Mt) als auch die 1.6 dCi (R9M/R9M-D4) schwitzen Öl am Stirn-/Steuerkettendeckel (wiederkehrend auch nach Reparatur). Beim TCe kann zudem bei Frost das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr einfrieren → starker Ölverlust.

Reparatur: Ölschwitzen am vorderen Motorblock prüfen. Stirndeckel-Abdichtung bis ~2.800 € (aufwändig). Bei Frost Entlüftung beachten.

Verbaut in10 Baureihen

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