KritischMotor OM642 / Drallklappen / Saugrohr / Ölkühler· typisch ab 120.000 km
Der OM642 V6 CDI im S 320/350 CDI / S 350 BlueTEC ist grundsolide, hat aber drei dokumentierte Schwachstellen: (1) Drallklappen-Gestänge im Saugrohr verschleißt nach Jahren in der heißen Umgebung — Klappen verklemmen 3/4 geschlossen, Leistungsverlust + MKL. (2) Saugrohr verkokt durch AGR-Ruß + Öldampf — bis zu 700 g Asche/Verkokung in Saugrohr, Brennraum-Eingang und Drosselklappe. Reinigung aufwendig (Saugrohr ausbauen). (3) Ölkühler-Dichtungen undicht — Tausch problematisch, da Späne beim Service oft in Lager fallen → Lagerschaden mit Folge-Motorschaden möglich. Verstärkt durch unzureichende Kurbelgehäuse-Entlüftung + verschlissene Turbolader-Dichtungen. Wartungsempfehlung: Saugrohr-Reinigung präventiv alle 100 Tkm.
Reparatur: Vor Kauf: OBD-Diagnose auf Drallklappen-Fehler (P2015), Endoskop-Inspektion Saugrohr falls möglich, Service-Heft auf Saugrohr-Reinigungs-Historie. Reparaturkosten: Drallklappen-Reparatursatz + Einbau 600-1.200 €, Saugrohr-Reinigung komplett 800-1.500 €, Ölkühler-Tausch + Dichtungen 1.200-2.500 € (mit Risiko Lagerschaden). Bei Lagerschaden durch Späne: Tauschmotor 6.000-9.000 €.
Der OM642 (V6-Diesel in C320 CDI / C350 CDI) hat eigene Schwachstellen: Ölkühler-Dichtungen werden undicht (Öl in Kühlwasser), die Abgaskrümmer können durch Materialermüdung reißen, und die Turbolader zeigen Verschleißerscheinungen. Zudem vom Abgasskandal betroffen (unzulässige Abschaltvorrichtung).
Reparatur: Ölkühler-Dichtungssatz: 400–900 €. Abgaskrümmer-Tausch: 800–1.500 € pro Seite. Turbolader: 1.500–3.000 €. Abgasskandal-Rückrufstatus per FIN prüfen.
BeachtenMotor / Ölkühler & AGR-Krümmer (OM642 V6)· typisch ab 120.000 km
Der OM642 (C320 CDI ab 2005) hat zwei bekannte Altersschwächen: Der Öl-Wasser-Wärmetauscher sitzt im V zwischen den Zylinderbänken und wird mit der Zeit undicht — Motoröl mischt sich mit Kühlwasser (Mayonnaise unter dem Öldeckel). Parallel korrodiert der AGR-Krümmer/Abgaskrümmer bei hohen Temperaturen und kann reißen. Beide Reparaturen sind aufwendig, da die Ansaugbrücke demontiert werden muss.
Reparatur: Öldeckel und Kühlmitteldeckel auf Mayonnaise-Belag prüfen (Pflichtcheck). Abgasgeruch im Motorraum = AGR-Leck. Ölkühler-Tausch 1000-1800 € (Ansaugbrücke muss runter). AGR-Krümmer 800-1500 €. Gebrauchtfahrzeuge mit bereits getauschten Teilen bevorzugen.
Der OM642 3.0L V6 Diesel ist in das Mercedes-Diesel-Abgas-Update involviert: Das KBA hat ab 2018 verpflichtende Software-Updates wegen unzulässiger Abschalteinrichtung (Thermofenster) angeordnet — betrifft u.a. ML/GLE/GLS 350 BlueTEC/d sowie C/E/S 350 CDI Euro-5 und Euro-6b. Nach dem Update berichten Fahrer von: erhöhter AdBlue-Verbrauch, teilweise leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, vereinzelt Leistungseinbußen. Rechtlich begründet Schadensersatz-Ansprüche (BGH-Rechtsprechung). Ohne Update droht Stilllegung.
Reparatur: Rückruf-Historie beim Mercedes-Händler abfragen — Update kostenlos. Ohne Update Stilllegungsrisiko. AdBlue monatlich prüfen. Bei auffälligem Leistungsverlust nach Update: Fachwerkstatt-Check (AdBlue-Pumpe, NOx-Sensor). Schadensersatz-Ansprüche prüfen lassen, Fristen beachten.
BeachtenOM642: Ölkühler / Drallklappen / Krümmer· typisch ab 150.000 km
Der 3.0 V6 CDI (OM642) hat drei bekannte Themen: undichte Ölkühler-Dichtung (Öl-/Kühlwasser-Vermischung möglich), verkokte/verbogene Drallklappen im Ansaugtrakt (EKAS-Stellmotor), und reißende Abgaskrümmer (Partikel beschädigen den Turbolader).
Reparatur: Ölkühler-Dichtung bei Undichtigkeit erneuern (aufwändig). Drallklappen/EKAS reinigen/tauschen. Abgaskrümmer auf Risse prüfen.
OM642 Drallklappen (EKAS) Verschmutzung und Mechanikdefekt
200 – 800 €Reparatur ca.
BeachtenAnsauganlage / Drallklappen· typisch ab 120.000 km
AGR-Ruß und Ölkohle setzen den Ansaugtrakt zu und blockieren die elektromechanisch gesteuerten Drallklappen (EKAS). Actuator-Motor im Ölbereich des Turbo-Einlasses verschleißt; originale Kunststoffgestänge brechen. Drehmomentverlust im Teillastbereich. Aluminium-Retrofit-Set als dauerhafte Lösung.
Reparatur: Ansaugtrakt reinigen, EKAS-Actuator und Gestänge tauschen (Aluminium-Retrofit-Set empfohlen).
Bei lückenlosem Service und regelmäßigem Ölwechsel (alle 10.000 km) erreichen die W203-Diesel problemlos 400.000-500.000 km und mehr. Die OM646/OM642 sind technisch modern (Common-Rail 2./3. Generation, Piezo-Injektoren), der OM612 5-Zylinder ist ein klassisch robuster Reihenmotor. Wichtig: regelmäßiger Kupferring-Wechsel bei OM611/OM646 verhindert das teure Injektoren-Problem. Taxifahrer- und Flottendaten belegen die Langlebigkeit.
Reparatur: Scheckheft mit lückenloser Ölwechsel-Historie bevorzugen. Kupferringe alle 80-100 Tkm wechseln (OM611/OM646). DPF-Status prüfen (Asche-Kilometer). Injektoren-Rücklaufmessung bei Kauf. Hochqualitatives Öl 5W-30 nach MB 229.51.
Verbaut in15 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.