1.3 i-VTEC IMA Hybrid ~102 PS System — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
102 PS
Drehmoment
167 Nm
Hubraum
1.3 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Honda Jazz GE Hybrid (IMA) – NiMH-Akkuverschleiß / Kapazitätsverlust
1.500 – 2.500 €Reparatur ca.
KritischIMA NiMH-Hochvoltakku
Der NiMH-Hochvoltakku des IMA-Hybrid (LDA3) verliert mit Alter und Laufleistung an Kapazität. Symptome: Fehlercode P0A7F (Hybrid-Batterie-Degradation), P1570 → IMA-Warnleuchte, spürbar weniger E-Unterstützung. Ein Akkutausch kostet 1.500–2.500 €. Bei Gebrauchtkauf eines IMA-Hybrid Akku-Gesundheit unbedingt prüfen lassen.
Reparatur: Hochvoltakku-Diagnose (Kapazität/Zellbalance) vor Kauf. Bei P0A7F/P1570: Akku-Konditionierung oder Tausch (1.500–2.500 €). Regelmäßige Nutzung hält den Akku gesünder als Stehzeiten.
Honda Jazz GE Hybrid (IMA) – 12V-Starterbatterie zu schwach
120 – 250 €Reparatur ca.
Beachten12V-Starterbatterie (Hybrid)
Beim IMA-Hybrid (LDA3) ist die 12V-Batterie kritisch: Ohne ausreichend 12V-Strom startet das IMA-System nicht. Eine schwache Standardbatterie führt zu Startverweigerung — erforderlich ist eine AGM/EFB-Batterie.
Reparatur: Korrekte AGM/EFB-Batterie verbauen (keine günstige Standardbatterie). Bei Startproblemen zuerst 12V-Batterie-Zustand prüfen, nicht den Hochvoltakku.
Verbaut in1 Baureihe
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.