B48B20

Frühe B48B20-Motoren (F30 LCI 2015–2017) zeigen vereinzelt Kettenstretch ähnlich dem N20. BMW hat Überarbeitungen an Kettenspanner und Kettenqualität vorgenommen. Betroffen sind vor allem frühe Produktionschargen. Symptom: Rasselgeräusche beim Kaltstart. Spätere Exemplare ab ca. 2018 gelten als deutlich unauffälliger.

Reparatur: Kaltstart-Test: 10 Sek. auf Rasselgeräusche aus Steuerkettenbereich hören. Fehlercode-Auslesen (Nockenwellen-Timing). Ölwechsel max. alle 10.000 km – kein Longlife-Intervall einhalten.

Der G20 3er (ab 2019) hat serienmäßig einen Otto-Partikelfilter (OPF) für B48 und B58. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der OPF nicht vollständig regenerieren und verstopft. Symptome: Leistungsabfall, Warnleuchte, erhöhter Verbrauch. Kurzstreckenfahrer sind besonders betroffen. Der Austausch eines verstopften OPF ist teuer.

Reparatur: Regelmäßige Autobahnfahrten (30+ Min.) ermöglichen OPF-Regeneration. Kurzstreckenfahrer: mindestens 1x pro Woche längere Fahrt einplanen. Bei verstopftem OPF: Reinigung versuchen (ca. 300–500 €), sonst Tausch (ca. 800–1.500 €).

Beim B48B20 im F30 LCI wurden erhöhte Ölverbräuche und Zylinderkopfdichtungsprobleme gemeldet. BMW hat überarbeitete Dichtungssätze herausgegeben.

Reparatur: Zylinderkopfdichtung prüfen. Ölverbrauch dokumentieren (> 0,5 l/1.000 km ist auffällig).

In den letzten Jahren häufen sich Berichte über Kühlmittelverlust beim B48. Hauptursache ist meist ein undichter Kühlmittelschlauch zwischen Zylinderkopf und Ausgleichsbehälter. Schleichender Verlust ohne sichtbare Pfütze – Stand im Behälter regelmäßig prüfen. Längerer Betrieb mit Kühlmittel-Mangel kann Zylinderkopfdichtung schädigen und Folgeschäden verursachen.

Reparatur: Kühlmittelstand monatlich prüfen. Bei Verlust: Schlauch Zylinderkopf↔Ausgleichsbehälter und Wapu-Anschluss kontrollieren. Schlauch tauschen ca. 150–400 € inkl. Arbeit. Bei Folgeschäden Zylinderkopfdichtung deutlich teurer.