Motor-Übersicht
3.0 I6 D350 MHEV 350 PS 6-Zyl. Diesel 48V (Steuerkette) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
350 PS
700 Nm
3.0 L
Diesel
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Das Kunststoffgehäuse des Ölfilters kann durch Wärmeausdehnung reißen — austretendes Öl gelangt auf heiße Motorteile (Brandgefahr). Rückruf JLR N908 / KBA 14011R betrifft I6-Motoren Baujahr 2023-2024.
Reparatur: Über die FIN prüfen, ob Rückruf N908 erledigt ist; Ölfiltergehäuse + Filter + O-Ringe kostenlos beim Händler tauschen.
200 – 800 €Reparatur ca.
AdBlue-Befüllschläuche und SCR-Einfüllstutzen der Ingenium-Diesel (Euro 6) neigen zu Rissen und Kristallablagerungen — Folge: erhöhter AdBlue-Verbrauch, NOx-Sensorfehler und im schlimmsten Fall Startverweigerung bei leerem/defektem System.
Reparatur: AdBlue-Stand im Blick behalten, Schläuche/Einfüllstutzen auf Risse/Kristalle prüfen lassen. NOx-Sensoren bei Fehlern frühzeitig tauschen.
400 – 2.500 €Reparatur ca.
Beim 3.0-Ingenium-I6-MHEV (AJ20P6 Benzin, AJ20D6 Diesel) kann der riemengetriebene 48V-Startergenerator durch Riemenschleifen/Lagerverschleiß ausfallen; das System ist zudem bei starkem Frost (unter ~-15 °C) empfindlich. Folge: Fahrzeug startet nur mit Starthilfe, ggf. Tausch der 48V-Batterie nötig.
Reparatur: BiSG-Riemen + Spanner im Serviceintervall prüfen; bei Defekt 48V-Batterie/BiSG erneuern. In erfahrener JLR-Werkstatt diagnostizieren.
200 – 800 €Reparatur ca.
Der Ingenium-I6-Diesel (AJ20D6/DT306) neigt zu Karbonablagerungen an Einlassventilen, Ansaugkrümmer und Drosselklappe durch AGR-Rückführung — reduzierter Luftdurchsatz, DPF-Regenerationsstörungen und "Restricted Performance"-Meldungen, vor allem im Stadtbetrieb.
Reparatur: Drosselklappe reinigen/ersetzen, Einlassventile per Walnut-Blasting reinigen. Regelmäßige Langstrecke für DPF-Regeneration.
600 – 1.800 €Reparatur ca.
Der Turbolader-Verstellaktuator des Ingenium-I6-Diesels fällt ab ~80.000 km aus — Leistungsverlust, Motorwarnleuchte und gelegentlicher Limp-Mode. Betrifft alle DT306-Stufen (D200/D250/D300/D350).
Reparatur: Turbolader-Aktuator erneuern, Turbo auf Spiel/Dichtheit prüfen. Original- oder geprüftes Neuteil einbauen.
800 – 3.500 €Reparatur ca.
Die Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf Kraftstoff-Verunreinigungen (Wasser, Partikel) — Laufunruhe, Kaltstartprobleme, im Extremfall Einzelzylinder-Aussetzer.
Reparatur: Kraftstofffilter wechseln, Injektoren prüfen/reinigen/tauschen, Kraftstoffqualität sicherstellen.
1.500 – 2.500 €Reparatur ca.
Die Steuerkette des 3.0-Ingenium-I6-Diesels (AJ20D6, D250/D300/D350) kann sich ab ~120.000-150.000 km strecken — Kaltstart-Rasseln und P0016/P0017 sind die Frühsignale. Regelmäßiger Ölwechsel (max. 15.000 km / 12 Monate) mit freigegebenem Longlife-Öl senkt das Risiko deutlich.
Reparatur: Steuerketten-Kit (Kette, Spanner, Führungen) erneuern, Ölwechselintervall verkürzen und freigegebenes Öl verwenden.
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.