S85B50

Der S85 V10 im M5 (507 PS, 8300 U/min Drehzahlgrenze) ist eine technische Sensation, aber die Pleuellagerschalen verschleißen durch die extrem hohen Drehzahlen und Vibrationen schneller als bei anderen M-Motoren. Typischer Schaden: ab ca. 100.000 km zuerst Klopfen aus dem Kurbelgehäuse, dann Kurbelwellenschaden und zerstörter Motor. Präventiver Tausch der Pleuellagerschalen alle 100 Tkm (ca. 2500-4000 €) wird von M5-Spezialisten empfohlen. Ohne diese Wartung sind Motorschäden bei höheren Laufleistungen fast vorprogrammiert. Kauf eines M5 E60 ohne Scheckheft = gefährlich.

Reparatur: Pflichtcheck beim Kauf: Ölanalyse (Metallanteile Kupfer/Blei = Lagerverschleiß), Kompressionstest. M5 ohne bereits getauschte Pleuellager: erst Preis für den Tausch einkalkulieren (2500-4000 €). Ölwechsel alle 5000 km mit hochwertigem 10W-60. Ohne Scheckheft und/oder dokumentierten Lagerservice Finger weg.

Das europäische M5 E60 ist fast ausschließlich mit 7-Gang SMG Drivelogic (automatisiertes Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen) ausgeliefert worden. Die Kupplung verschleißt durch M5-Fahrstil schnell — nach 50 Tkm ist sie oft durch. Zusätzlich: die Hydrauliksteuerung (Pumpe, Schaltaktuator) kann ausfallen — Fehlermeldung „Getriebestörung", kein Gang mehr wählbar. Reparatur teuer: Kupplung 2500-4000 €, Hydraulik-Einheit 3000-6000 €. Alternativ: Umbau auf Handschaltgetriebe (sehr selten, aber möglich) 8000-15000 €. Spezialisten-Know-how nötig.

Reparatur: Probefahrt zwingend: Start-Stopp-Wechselfolgen, scharfes Beschleunigen, langsames Rangieren. Rutschende Kupplung, harte Schaltstöße, Getriebestörung-Meldung = Warnung. Kupplungstausch 2500-4000 € mit Anlerntool. Hydraulikpumpe prophylaktisch alle 100 Tkm wechseln.