2.0 TDCi 140 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
140 PS
Drehmoment
340 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen6
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Ford S-Max MK1 2.0 TDCi – Hochdruckpumpen-Versagen mit Systemkontamination
4.000 – 9.000 €Reparatur ca.
KritischCommon-Rail-Hochdruckpumpe (2.0 TDCi)
Bei den 2.0 TDCi Duratorq (QXBA/TYBA) kann die Common-Rail-Hochdruckpumpe versagen und dabei Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem verteilen (Rail, Injektoren, Filter, Tank). Eine Reparatur erfordert dann den Austausch des kompletten Kraftstoffsystems — Kosten 4.000–9.000 €. Begünstigt durch schlechte Kraftstoffqualität und Wassereintrag.
Reparatur: Kraftstofffilter strikt nach Intervall wechseln, nur Markenkraftstoff tanken. Bei Leistungsverlust/Startproblemen sofort Pumpe + Rail prüfen. Bei Späne-Kontamination kompletter Systemtausch 4.000–9.000 € — Wirtschaftlichkeit prüfen.
Ford Galaxy MK3 2.0 TDCi – Hochdruckpumpen-Versagen mit Systemkontamination
4.000 – 9.000 €Reparatur ca.
KritischCommon-Rail-Hochdruckpumpe (2.0 TDCi)
Bei den 2.0 TDCi Duratorq (QXBA/TYBA/TXWA) kann die Common-Rail-Hochdruckpumpe versagen und dabei Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem verteilen (Rail, Injektoren, Filter, Tank). Eine Reparatur erfordert dann den Austausch des kompletten Kraftstoffsystems — Kosten 4.000–9.000 €. Begünstigt durch schlechte Kraftstoffqualität und Wassereintrag.
Reparatur: Kraftstofffilter strikt nach Intervall wechseln, nur Markenkraftstoff tanken. Bei Leistungsverlust/Startproblemen sofort Pumpe + Rail prüfen. Bei Späne-Kontamination kompletter Systemtausch 4.000–9.000 € — Wirtschaftlichkeit prüfen.
Ford S-Max MK1 2.0 TDCi – AGR-Verkokung + DPF-Verstopfung
500 – 2.000 €Reparatur ca.
BeachtenAGR-Ventil / Dieselpartikelfilter (DPF)· typisch ab 80.000 km
Als typisches Familien-/Kurzstreckenfahrzeug leiden die 2.0 TDCi-Diesel unter AGR-Ventil-Verkokung und DPF-Verstopfung. Folgen: ruckelnder Lauf, Notlauf-Modus, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch.
Reparatur: AGR-Reinigung 500–1.400 €, DPF-Reinigung/Regeneration 600–2.000 €. Regelmäßige Langstrecke (DPF-Freibrennen) beugt vor. Vor Kauf Nutzungsprofil prüfen — reiner Stadtbetrieb ist Gift für Diesel-DPF.
Ford Galaxy MK3 2.0 TDCi – AGR-Verkokung + DPF-Verstopfung
500 – 2.000 €Reparatur ca.
BeachtenAGR-Ventil / Dieselpartikelfilter (DPF)· typisch ab 80.000 km
Als typisches Familien-/Kurzstreckenfahrzeug leiden die 2.0 TDCi-Diesel unter AGR-Ventil-Verkokung und DPF-Verstopfung. Kraftstoff gelangt bei unvollständiger Regeneration über die Kolbenringe ins Öl (Ölverdünnung). Folgen: ruckelnder Lauf, Notlauf-Modus, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, verkürzte Ölwechselmeldung.
Reparatur: AGR-Reinigung 500–1.400 €, DPF-Reinigung/Regeneration 600–2.000 €. Ölstand zwischen den Wechseln kontrollieren (Ölverdünnung). Regelmäßige Langstrecke beugt vor — reiner Stadtbetrieb ist Gift für Diesel-DPF.
BeachtenMotor / Kühlsystem + Ölwanne· typisch ab 120.000 km
Die TDCi-Duratorq-Motoren (1.8 QYBA/KKDA, 2.0 TYBA/QXBA, 2.2 Q4BA/KNBA, sowie 1.6 T1BA) kämpfen bei älteren Exemplaren mit Überhitzungs-Problematik. Ursachen: verschmutzter Kühlmittelkreislauf, schwacher Wasserpumpen-Antrieb, verstopfte AGR/DPF. Im schlimmsten Fall: Leck in der Ölwanne durch Materialermüdung bei Temperaturspitzen. Bei sauberer Wartung und regelmäßigen Langstrecken erreichen diese Motoren 300.000–450.000 km.
Reparatur: Kühlsystem spülen, Wasserpumpe tauschen (gleichzeitig mit Zahnriemen wenn nicht schon geschehen): 400–800 €. AGR reinigen 150–400 €. Ölwannendichtung 200–500 €. Bei kapitalem Schaden: Motorrevision oder Austauschmotor 3.000–5.000 €.
TDCi Rückruf: Riemenscheibe Kältemittelkompressor
0 – 0 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Keilrippenriemen (Rückruf)
Für die TDCi-Diesel (1.8 QYBA, 2.0 TYBA/QXBA, 2.2 Q4BA/KNBA, 1.6 T1BA) gab es einen Ford-Rückruf: ein Befestigungselement der Riemenscheibe am Kältemittelkompressor war möglicherweise nicht ausreichend festgezogen. Lösung der Riemenscheibe könnte Riemenabriss nach sich ziehen — Motor-Hilfsaggregate (Lima, Wasserpumpe) fallen aus.
Reparatur: FIN beim Ford-Händler prüfen. Kostenloses Nachziehen / Austausch der Befestigung auf Garantie.
Verbaut in3 Baureihen
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.