OM611.962

Der OM611 (C200 CDI, C220 CDI Vorfacelift 2000-2003) leidet unter dem gleichen Dieselkriechen wie der Nachfolger OM646: Die Kupfer-Dichtringe unter den Injektoren altern, undichter Diesel brennt mit Ruß zu einer teerartigen Masse zusammen ("Schwarze Pest"). Wenn die Injektoren nicht regelmäßig gewartet werden, brechen sie beim Ausbau ab und können Gewinde im Zylinderkopf zerstören. Reparaturkosten bei Kopfschaden explodieren dann auf über 3.000 €.

Reparatur: Scheckheft prüfen – regelmäßiger Injektoren-Service (Kupferringe, Rückschrauben) verhindert das Problem. Bei Kauf Motorraum auf teerartige Ablagerungen um die Injektoren kontrollieren. Prophylaktischer Kupferring-Tausch ca. 200-400 €. Bei festsitzenden Injektoren nur Fachbetrieb mit Spezialausziehwerkzeug.

Die Common-Rail-Diesel-Familie (OM611 4-Zyl., OM612 R5, OM613 R6) im W210 Mopf (ab 1999) sind die ersten Bosch-Common-Rail-Mercedes-Diesel — und haben generationstypische Schwachstellen: (1) Injektoren werden ab 200-250 Tkm undicht (Schwarzkohle-Bart am Injektor-Kopf), Diesel sickert ins Motoröl → Ölvermehrung → Schmiermangel → Motorschaden wenn ignoriert. (2) Wirbelklappen-Gestänge im Saugrohr bricht — Lärm + Klappern + MKL. (3) Saugrohr verkokt durch AGR-Ruß + Öldampf, Reinigung 800-1.200 €. (4) Steuerkette beim OM613 (R6) hat ähnliche Themen wie M104-Vorgänger. Ein gut gewarteter OM611/612/613 läuft trotzdem 350-450 Tkm.

Reparatur: Vor Kauf: Ölstand-Verlauf zwischen Wartungen erfragen (Ölvermehrung = Diesel im Öl), Injektoren-Sichtprüfung auf Schwarzkohle-Bart, OBD-Diagnose Wirbelklappen + AGR. Reparaturkosten: Injektoren-Tausch 4-Zyl. 800-1.500 €, R6 1.200-2.500 €, Wirbelklappen-Reparatursatz + Einbau 600-1.200 €, Saugrohr-Reinigung 800-1.200 €. Bei Motorschaden durch Ölvermehrung: Tauschmotor 3.500-6.500 € + Einbau.