M760Li V12 (N74B66) — kaum Spezialisten, Wartung extrem teuer, BMW-Kulanz strikt
600 – 15.000 €Reparatur ca.
Der M760Li mit N74B66 V12 (610 PS VFL / 585 PS LCI) ist eine Spezialklasse für sich. Schwachstellen: (1) Steuerkette der V12-Konstruktion ist sehr aufwendig zu wechseln (Motor + Getriebe trennen, ähnlich Audi V8 4.2). (2) Direkteinspritzer-Carbon-Verkokung (Diesel-typisch beim V12 ungewöhnlich) — Walnut-Blasting alle 80-120 Tkm 600-1.000 €. (3) Vakuumpumpen, Hochdruck-Kraftstoffpumpen, AGR-Komponenten alle V12-spezifisch und sehr teuer. (4) BMW-Spezialisten für N74 V12 sind rar (außerhalb der BMW-Niederlassungen). (5) Kulanz-Anfragen für V12-Schäden werden von BMW oft strikt abgelehnt — siehe 7-forum.com M760Li Kulanz-Threads. Wer den V12 sucht: nur mit lückenloser BMW-Service-Historie + Garantie-Verlängerung kaufen. Wartungs-Reserve-Budget 3.000-5.000 € pro Jahr.
Reparatur: V12 nur mit lückenlosem BMW-Service-Heft kaufen. BMW-Garantie-Verlängerung dringend empfohlen. Spezialist statt freier Werkstatt — N74-spezifische Diagnose-Tools nötig. Wartung: Walnut-Blasting alle 80-120 Tkm 600-1.000 €, Ölwechsel + Spec-Öl 400-700 €, Steuerketten-Wechsel V12 8.000-15.000 € (sehr aufwendig). Reserve-Budget 3.000-5.000 €/Jahr ab 80 Tkm.