1.8 Benzin 115 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
115 PS
Drehmoment
175 Nm
Hubraum
1.8 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Valvetronic-Exzentermotor defekt (N46)
300 – 800 €Reparatur ca.
KritischValvetronic / Exzentermotor· typisch ab 80.000 km
Der N46B18 und N46B20 nutzen BMWs vollvariable Ventilhubsteuerung (Valvetronic). Der kleine Elektromotor, der die Exzenterwelle verstellt, verschleißt ab ca. 80.000–120.000 km. Typische Symptome: unrunder Leerlauf, Zündaussetzer, Leistungsabfall und EML-Leuchte. Das Fahrzeug wechselt in den Notlauf mit festem Ventilhub. Häufig wird zunächst der Sensor getauscht, obwohl der Motor selbst defekt ist.
Reparatur: Valvetronic-Exzentermotor tauschen (ca. 150–300 € Teil). Arbeitszeit 2–4 Stunden. Vor dem Tausch: Fehlerspeicher auslesen – Fehler 2A82/2A87 bestätigt Defekt. Gleichzeitig VANOS-Dichtungen und Steuerkette prüfen.
Steuerkettenverschleiß (N46)
600 – 1.400 €Reparatur ca.
BeachtenSteuerkettenantrieb· typisch ab 120.000 km
Der N46 wird häufig übersehen, hat aber wie der N47 eine verschleißanfällige Steuerkette. Ab ca. 120.000–150.000 km sind Rasseln beim Kaltstart und gedehnter Kettenspanner möglich. Das Problem ist weniger dramatisch als beim N47 (Kette liegt vorne, kein Getriebeausbau nötig), aber bei Vernachlässigung droht Kettenriss und Motorschaden.
Reparatur: Steuerkette, Spanner und Führungsschienen präventiv tauschen. Ölwechsel alle 10.000 km (kein BMW-Longlife-Intervall). Kaltstart-Test: 10 Sekunden auf Rasselgeräusche aus dem Steuerkettenbereich (vorne rechts) hören.
Verbaut in1 Baureihe
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.