1.6 Turbo 136-170 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
136 PS
Drehmoment
220 Nm
Hubraum
1.6 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Steuerkette und Ölpumpenantrieb verschleißt früh (N13)
800 – 2.200 €Reparatur ca.
KritischSteuerkettenantrieb / Ölpumpenantrieb· typisch ab 40.000 km
Der N13B16 (F20 116i/118i VFL) teilt seine Architektur mit dem MINI Prince-Motor und ist für extrem frühen Kettenverschleiß bekannt. Die Steuerkette kann bereits ab 40.000–60.000 km strecken. Noch kritischer: Ein separater Zahnriemen treibt die Ölpumpe an – reißt dieser, fällt der Öldruck sofort ab und der Motor nimmt innerhalb von Sekunden Schaden. Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Rattergeräusche aus dem Steuerkettenbereich.
Reparatur: Steuerkette, Spanner, Schienen und Ölpumpen-Zahnriemen gemeinsam tauschen lassen. Ölwechsel maximal alle 10.000 km – kein Longlife. Bei Kauf: unbedingt Kaltstart-Test und Fehlercode-Auslesen. Service-Nachweis prüfen.
Hochdruckpumpe (HPFP) versagt (N13)
500 – 1.200 €Reparatur ca.
KritischKraftstoffanlage / HPFP· typisch ab 60.000 km
Die Hochdruckeinspritzpumpe des N13B16 ist für Ausfälle bekannt. Typisches Symptom: Motor startet nicht oder stirbt beim Gasgeben ab. Der Fehler tritt oft ohne Vorwarnung auf und ist zunächst schwer von anderen Startproblemen zu unterscheiden. BMW hat Überarbeitungen vorgenommen, frühe Fahrzeuge (2011–2013) sind häufiger betroffen.
Reparatur: HPFP tauschen (ca. 400–700 € Teil). Beim Tausch: Kraftstoffsystem spülen, Einspritzdüsen prüfen. Vor Kauf: Fehlercode-Auslesen auf P0087/P0191 (Kraftstoffdruck zu niedrig).
Verbaut in2 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.