MY-LR

Long-Range- und Performance-Varianten nutzen einen NCM- bzw. NCA-Akku (Nickel-Cobalt-Mangan/Aluminium) von Panasonic oder LG Energy Solution in 2170-Zellen mit ~75-82 kWh netto. Vorteil: höhere Energiedichte (mehr Reichweite pro Kilo), besseres Kaltverhalten als LFP, schnelleres Laden über 80%. Nachteil: empfindlicher gegen Dauer-Vollladung (100% nur vor Langfahrten, sonst 80% empfohlen) und sehr niedrige Ladezustände unter 10%. Degradation typisch ~10% in 5 J. / 160 Tkm. Garantie 8 Jahre / 192 Tkm auf min. 70% Restkapazität.

Reparatur: Standardlade-Limit 80% einstellen (im Touchscreen), nur vor Langfahrt auf 100% direkt vor Abfahrt. Akku nicht regelmäßig unter 10% leerfahren. Vor Schnellladen am Supercharger Akku via Routenplaner vorkonditionieren — verkürzt Ladedauer + schont Akku. Bei spürbarem Reichweite-Verlust >25% in Garantie-Zeit Tesla-Service kontaktieren — Akku-Tausch außerhalb Garantie 8.000-15.000 €.

Tesla nutzt extrem starke Rekuperation ("One-Pedal-Driving") — die mechanische Bremse wird im Alltag praktisch nicht eingesetzt. Folge: Bremsscheiben rosten flächig zu, ohne dass der Belag den Rost wieder abreibt. Bei Notbremsung greifen die Beläge dann auf rostige Scheiben → längerer Bremsweg, ungleichmäßiger Verschleiß, im TÜV bemängelt. Mängel-Quote bei Bremsscheiben 2.8% vs. 1.1% Klassenschnitt. Bei wiederholter Vollbremsung "schält" sich der Rost ab — danach normale Funktion. Aber: Standfestigkeit nicht garantiert, regelmäßige Nutzung der Mechanik-Bremse empfohlen.

Reparatur: 1× pro Woche bewusst eine kräftige Bremsung aus 80-100 km/h, um Rost von Scheiben zu lösen. Bei stark korrodierten Scheiben (Pittings) Tausch 400-700 € pro Achse. Vor TÜV: Probefahrt mit kräftigen Bremsungen + Sichtprüfung der Scheiben.