M62B35

Die V8-Benziner M62 (535i/540i pre-facelift) und M62TU (facelift) zeigen zwei teure Altersprobleme: (1) Die "Valvoseal"-Ventildichtungen werden spröde — Öl dringt in die Brennräume, Ölverbrauch steigt deutlich (1-2 L pro 1000 km möglich), blauer Rauch besonders nach Standzeit und Kaltstart. (2) Die Kettenspanner der Steuerkette lassen nach, Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuergehäuse. Reparatur beider Probleme sehr aufwendig da die V8-Motoren räumlich eng sind. Zylinderköpfe meist ab Motor nötig.

Reparatur: Ölstand-Kontrolle regelmäßig. Kaltstart-Abhören auf Kettenrasseln + blaue Rauchwolke. Ölverbrauchs-Test. Valvoseal-Tausch 800-1500 € (Motor bleibt meist drin). Kettenspanner-Tausch separat 400-800 €. Bei beiden gleichzeitig: 1500-2500 €. V8 nur mit lückenlosem Scheckheft kaufen.

BMW-Benziner der Baujahre 1995-2006 haben berüchtigte Kunststoffteile im Kühlsystem: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, Wasserrohre, Wasserpumpen-Impeller (Kunststoff-Flügelrad) und Kühlerflansche sind aus Kunststoff gefertigt und verspröden. Ein platzender Ausgleichsbehälter, ein gebrochenes Wasserrohr oder ein abgebrochenes Pumpen-Impeller kann innerhalb von Minuten zur Überhitzung und zum Motorschaden führen. Betrifft E36, E46, E39, E38 und frühe E60 gleichermaßen. Gilt als häufigstes und gefährlichstes Problem dieser Motor-Generationen – nahezu jedes Fahrzeug ist irgendwann betroffen.

Reparatur: Präventiver Komplett-Tausch aller Kunststoff-Kühlteile dringend empfohlen ab 100.000 km oder beim Kauf: Ausgleichsbehälter (~25 €), Thermostatgehäuse (~40 €), alle Kühlschläuche (~80 €), Thermostat (~30 €). Niemals mit orangefarbenem oder gemischtem Kühlmittel fahren (nur blau/grün BMW-Kühlmittel). Kühlmittelstand täglich bei älteren Fahrzeugen im Auge behalten.