2.0d 150 PS (320d) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
150 PS
Drehmoment
330 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen3
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Drallklappen-Einfall in den Motor (M47/M57 Diesel)
500 – 3.500 €Reparatur ca.
KritischEinlasssystem / Drallklappen· typisch ab 100.000 km
Die M47- und M57-Dieselmotoren haben Saugrohr-Drallklappen aus Kunststoff, die mit Aluminiumhebeln gelagert sind. Die Kunststoffhebel brechen – oft ohne Vorwarnung – und die Klappenfragmente werden direkt in den Motor gesaugt. Die Folge ist ein schwerer Motorschaden (zerstörte Einlassventile, Kolbenfresser). Ein direkter Motorschaden ohne Vorwarnung ist typisch. Das Problem ist so bekannt, dass viele BMW-Dieselfahrer die Klappen präventiv entfernen lassen ("Swirl Flap Delete").
Reparatur: Einzige sichere Lösung: Drallklappen präventiv entfernen und Öffnungen mit Blindstopfen verschließen ("Swirl Flap Delete"). Kosten ca. 150–400 € bei einer Werkstatt. Bei Leistungsverlust oder Rasseln sofort Diagnose. Finger weg von E46-Dieseln bei denen das nicht gemacht wurde.
AGR-Ventil verkokt und Einlasskanal-Verschmutzung (Diesel)
150 – 600 €Reparatur ca.
BeachtenAbgasrückführung / Einlasskanal· typisch ab 120.000 km
Bei den M47- und M57-Diesel-Motoren setzt sich das Abgasrückführungsventil (AGR) mit Ölkohle zu und klemmt. Außerdem bilden sich im Einlasskanal dicke Rußablagerungen, die den Luftdurchfluss deutlich reduzieren. Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Startprobleme, Fehlercodes P0400/P0401.
Reparatur: AGR-Ventil ausbauen und mit Vergaserreiniger säubern oder tauschen. Einlasskanal bei starker Verkokung mit Dampfstrahler oder chemisch reinigen lassen ("Walnus-Sandstrahlen" wenn sehr stark verkokt). AGR-Ventil abklemmen ("EGR-Delete") als Dauerlösung beliebt aber teils nicht TÜV-konform.
BeachtenEinspritzanlage / Injektoren· typisch ab 120.000 km
An den M47- und M47TU-Motoren laufen die Kupferdichtringe der Injektoren und die Hohlschrauben-Dichtungen nach höheren Laufleistungen aus. Erkennbar an verbranntem Geruch nach der Fahrt, Rußspuren im Motorraum rund um die Injektor-Bereiche und einem charakteristischen "Tick"-Geräusch unter Last. Kann die Motorhaube im Motorraum verfärben.
Reparatur: Kupferdichtringe und Dichtscheiben der Injektoren tauschen. Hohlschrauben der Kraftstoff-Rücklaufleitungen prüfen und erneuern. Bei Gelegenheit alle Injektoren auf Durchflussmenge prüfen lassen (Injektor-Prüfstand). Nur Markenkraftstoff tanken.
Verbaut in4 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.