M273.963

Der M273 V8 (5.5L Sauger) teilt das Balance-Shaft-Problem seines kleineren Bruders M272 V6, allerdings mit engerem Produktionsfenster: Bis etwa September 2006 gefertigte Motoren zeigen verschlissene Ausgleichswellen-Zahnräder und längende Steuerkette. Symptome: Fehlercodes P0016/P0017 (Nockenwellen-Timing), metallisches Rasseln beim Kaltstart, unrunder Lauf. Mercedes hat ab Herbst 2006 überarbeitete Zahnräder eingesetzt. Zusätzlich typisch: Ansaugbrücken-Klappen können brechen und in den Motor gelangen.

Reparatur: Motornummer prüfen (auf Block hinter dem rechten Zylinderkopf): Produktion vor 09/2006 = potenziell betroffen. Fehlerscan auf P0016/P0017. Bei Rasseln oder Check-Engine: Werkstattdiagnose. Reparatur erfordert Motorausbau — 3.500–6.000 €. Mercedes-Kulanz in einigen Fällen möglich.

Eine der berüchtigtsten Schwachstellen der frühen W221: Mercedes hat zwischen 2004-2007 ein zu weiches Material für die Zahnräder rund um die Steuerkette verbaut. Beim M272 V6 betrifft es das Ausgleichswellen-Zahnrad (verschleißt → kapitaler Motorschaden), beim M273 V8 das Umlenk-/Zwischenrad. Symptome: rasselnde Geräusche aus dem Steuergehäuse beim Kaltstart, OBD-Fehlercode P0017 / P0018 (Nockenwellen-Kurbelwellen-Korrelation), Leistungsverlust. Bei voll verschlissenem Ausgleichswellen-Rad ist meist Motor-Totalschaden die Folge. Mercedes hat ab 2008 verbessertes Material verbaut, aber W221-Vorfacelift-Modelle der ersten 2-3 Jahre sind betroffen. Vor jedem Kauf eines VFL ist die Bauzeit-Prüfung Pflicht.

Reparatur: Vor Kauf: Motor-Bauzeit per FIN beim Mercedes-Händler prüfen — Bj. ab 2008 weitgehend unkritisch, 2005-2007 mit Vorbehalt. Kaltstart-Test (Rasseln >5 Sekunden = Verdacht). OBD-Diagnose auf P0017/P0018. Reparaturkosten: Ausgleichswellen-Tausch (Motor zerlegen) M272 4.000-6.500 €, M273 V8 Umlenkrad-Tausch 2.500-5.000 €. Bei voll verschlissenem Rad oft wirtschaftlicher Totalschaden. Tauschmotor 6.000-12.000 € + Einbau.