M112.946 – Schwachstellen, Probleme & Daten (221 PS Benzin)

Bekannte Schwachstellen3

Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.

M112 V6 Mopf — Ausgleichswellen-Zahnrad-Verschleiß (gleiche Familie wie M272-Drama im W211/W221)

4.000 – 6.000 €Reparatur ca.

KritischMotor M112 V6 / Ausgleichswelle (gleiche Familie wie M272)· typisch ab 150.000 km

Die ersten M112 V6-Motoren (E 240 / E 280 / E 320 in W210 Mopf, ab 1999) sind die Vorläufer der berüchtigten M272-V6-Steuerketten-Drama-Familie (W211/W221/W203). Der Schwachpunkt: Das Ausgleichswellen-Zahnrad ist aus zu weichem Material gefertigt und verschleißt ab 150-200 Tkm. Symptome: Klackern aus dem Steuergehäuse, OBD-Fehler P0017/P0018 (Nockenwellen-Korrelation), schließlich Motorschaden bei voll verschlissenem Zahnrad. Mercedes hat bei späteren M112-Bauzeiten (ab ~2002 in W203/W211) Material-Updates gemacht — W210-Mopf-Exemplare sind oft betroffen. Kombiniert mit alters-typischen Themen: Ventildeckel-Dichtungen undicht (Öl auf Krümmer → Brandgefahr), Nockenwellenversteller-Defekte. M104 R6 (VFL) ist deutlich problemfreier — wer einen "robusten" W210-Benziner will, sollte VFL mit M104 wählen.

Reparatur: Vor Kauf: Kaltstart-Test (Klackern aus dem Steuergehäuse), OBD-Diagnose auf P0017/P0018, Service-Heft auf Kettenwechsel. Reparaturkosten: Ausgleichswellen-Tausch (Motor zerlegen) 4.000-6.000 €. Bei voll verschlissenem Rad oft wirtschaftlicher Totalschaden bei einem 25 Jahre alten W210. Empfehlung: VFL mit M104 R6-Sauger wählen — robuster, Klassiker-Status, Sammler-Potenzial.

M112 V6 Sauger – erhöhter Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung

100 – 500 €Reparatur ca.

BeachtenMotor / Kurbelgehäuseentlüftung (M112 V6)· typisch ab 120.000 km

Der M112 V6 (C240 2.6, C320 3.2) zeigt ab ca. 120.000 km typischen Ölverbrauch von 0,5-1 Liter pro 10.000 km, bei höheren Laufleistungen auch mehr. Ursache ist die werksseitig misslungene Kurbelgehäuseentlüftung, die unter Volllast und im Schiebebetrieb Öl in den Ansaugtrakt saugt. Erkennbar an öliger Drosselklappe und leichter blauer Rauchfahne beim Beschleunigen. Kein kritisches Problem, aber teurer Langzeitbegleiter. Mercedes hat überarbeitete PCV-Ventile eingeführt, das Problem blieb aber bestehen.

Reparatur: Ölstand alle 1-2 Tankfüllungen prüfen. Ansaugtrakt auf Ölablagerungen sichten. PCV-Ventil überprüfen/tauschen (50-120 €). Ventildeckeldichtungen bei Befund neu (ca. 200 € Teile+Arbeit). Hochwertiges Longlife-Öl 5W-30 (229.5 Freigabe) nutzen.

M112 V6 – Ventildeckeldichtungen und Nockenwellenversteller undicht

200 – 800 €Reparatur ca.

BeachtenMotor / Ventildeckeldichtungen (M112 V6)· typisch ab 100.000 km

Typisches Altersproblem aller M112 V6-Varianten: Die Ventildeckeldichtungen werden spröde und undicht, Öl läuft auf den Krümmer und verursacht Rauch und Brandgeruch. Gleichzeitig können die Nockenwellenversteller-Magnete undicht werden, was ähnliche Symptome wie beim M271 hervorruft (Öl kriecht in den Kabelbaum). Bei Kauf unbedingt auf Ölspuren am Motor achten.

Reparatur: Motorhaube auf, beidseitig Ventildeckel auf Ölfilm prüfen. Abgaskrümmer auf verkohltes Öl kontrollieren. Ventildeckeldichtungen beidseitig tauschen (ca. 200-400 €, 3-4 h Arbeit). Nockenwellenversteller-Magnete prüfen und ggf. tauschen.

Verbaut in4 Baureihen

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Mercedes-Benz

C-Klasse W203

2000–2007

Mercedes-Benz

CLK W209/A209 (2. Gen, Coupé + Cabrio)

2002–2010

Mercedes-Benz

E-Klasse W210/S210 (1995-2002, "Vier-Augen")

1995–2003

Mercedes-Benz

E-Klasse W211/S211

2002–2009

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