2.0 i-MMD e:PHEV Plug-in 184 PS System + 17,7 kWh (Steuerkette) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
184 PS
Drehmoment
335 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
CR-V VI i-MMD e:HEV/e:PHEV – „Gummiband-Effekt" bei Beschleunigung
Beachteni-MMD Hybridantrieb / Betriebsstrategie
Beim 2.0 i-MMD Voll- und Plug-in-Hybrid (LFB51/LFB16) läuft der Benzinmotor im Lastpunkt-optimierten Drehzahlbereich unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei zügiger Beschleunigung steigt die Motordrehzahl und -lautstärke stark an, ohne dass der Geschwindigkeitszuwachs proportional folgt. Konstruktionsbedingte Eigenschaft des Series-Hybrid-Modus (keine Stufengetriebe-Kopplung). Kein Defekt.
Reparatur: Konstruktionsbedingt — kein Fix. Im Eco-Modus oder bei antizipierter Beschleunigung weniger ausgeprägt. Probefahrt empfohlen.
CR-V VI i-MMD – 12V-Hilfsbatterie Entladung bei Standzeiten > 3 Wochen
80 – 200 €Reparatur ca.
Beachten12V-Hilfsbatterie / Bordelektronik
Das 12V-Bordnetz des 2.0 i-MMD Hybrids wird dauerhaft von Steuergeräten, Keyless-Entry und Vernetzungsmodulen belastet. Bei Standzeiten ab 3–4 Wochen ist die 12V-Batterie so weit entladen, dass Fahrassistenzsysteme (EPS, Bremsen, Hill-Assist) keine Init-Sequenz abschließen können. Lebensdauer typisch nur 3–4 Jahre (keine konventionelle Lichtmaschinen-Dauerspeisung).
Reparatur: Battery-Tender bei Langzeitparkierung. 12V-Batterie nach 3–4 Jahren prophylaktisch ersetzen (AGM). Im Notfall Starthilfe + Werkstattdiagnose.
Verbaut in1 Baureihe
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.