1.2 E-Tech Full Hybrid 160/200 PS System — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
199 PS
Drehmoment
205 Nm
Hubraum
1.2 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
1.2 3-Zyl. Turbo (HR12DDV): rauer Lauf im seriellen Hybrid-Modus
0 – 0 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Laufkultur (3-Zyl.)
Der neue 1.2 Dreizylinder-Turbo (HR12DDV) erzeugt im seriellen Hybrid-Betrieb (Verbrenner als Generator/„Lader-Modus") ein deutlich hör- und spürbares Brummen — nicht so laufruhig wie ein Vierzylinder, besonders bei mittlerem Akku-Ladestand auf der Autobahn. Bauartbedingt, kein Defekt, aber ein Komfortthema.
Reparatur: Keine technische Abhilfe — Charakteristik des Dreizylinders. Aktuelle Steuerungssoftware kann das Hochdrehen ohne Fahranforderung etwas glätten.
Das kupplungslose Multimode-Getriebe des E-Tech-Vollhybrids (kein Drehmomentwandler) reagiert bei niedrigem Tempo und beim Anfahren/Rangieren teils mit Ruckeln, hektischen Übergängen und kurzer Zugkraftunterbrechung beim Wechsel Elektro→Verbrenner. Software-Updates der Getriebesteuerung lindern das Verhalten, beheben es aber nicht immer vollständig.
Reparatur: Aktuelles Getriebesteuergerät-Update beim Renault-Händler aufspielen lassen (Garantie/Kulanz). Bei anhaltenden Problemen Steuergerät prüfen lassen.
Verbaut in1 Baureihe
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.