1.4 TCe 130 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
130 PS
Drehmoment
190 Nm
Hubraum
1.4 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Renault Scenic III – 1.2 TCe + 1.4 TCe Steuerketten-Längung (H5Ft + H4J)
1.500 – 5.500 €Reparatur ca.
Kritisch1.2/1.4 TCe Steuerkette + Kettenspanner· typisch ab 60.000 km
Der Renault Scenic III mit 1.2 TCe (H5Ft 115/130 PS Energy ab FL 2012) + 1.4 TCe Turbo (H4J 130 PS VFL 2009-2012) zeigt gehäufte Steuerketten-Längung — eines der bekanntesten Renault-Themen: (1) Simplex-Kette zwischen Kurbel- und Nockenwelle verschleißt ab 60-100 Tkm (deutlich früher als VW EA111 oder BMW B-Familie). (2) Hydraulischer Kettenspanner verliert Öldruck — Kette springt beim Kaltstart über. (3) Symptome: lautes metallisches Rasseln >3 Sek beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Nockenwellen-Timing, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust. (4) Bei Kettenüberspringen Motor-Totalschaden. (5) Hoher Ölverbrauch + Verkokungs-Probleme an der Direkteinspritzung verschärfen die Situation. Engine-level Schwachstelle für 1.2 TCe (H5Ft) greift hier — auch beim Captur, Clio 4, Mégane, Kadjar Vorfacelift dokumentiert.
Reparatur: Ölwechsel strikt alle 10-15 Tkm mit Renault-Spezifikations-Öl (kein Long-Life). Kaltstart-Test: >3 Sek Rasseln = Kette prüfen. Kompletter Kettensatz + Spanner + Schienen + Nockenwellenversteller 1.500-2.500 €. Bei Motorschaden Tausch-Aggregat 3.500-5.500 €. Vor Kauf: Kaltstart-Stethoskop + OBD-Fehlerscan + Ölverbrauch-Test (zwischen 2 Werkstätten 1.000 km Test). 1.6 16V K4M Sauger als Alternative — keine Steuerketten-Probleme, aber langsamer + höherer Verbrauch.
1.4 TCe – Steuerkettenlängung und Ölverlust am Ventildeckel
150 – 1.800 €Reparatur ca.
BeachtenSteuerkette / Ventildeckeldichtung / Ölverbrauch (H4J)· typisch ab 60.000 km
Der 1.4 TCe (H4J) ist anfällig für frühzeitige Steuerkettenlängung — unbehandelt droht Totalschaden. Zusätzlich tendiert der Motor zu Öl-Austritt am Ventildeckel. Kurzstrecke und verspätete Ölwechsel beschleunigen die Kette-Problematik deutlich. Der Motor hat einen gewissen Ölverbrauch (Turbo "trinkt"), deshalb ist regelmäßige Ölstandkontrolle wichtig.
Reparatur: Ölstand bei jedem Tanken prüfen. Bei Stadtbetrieb Ölwechsel alle 7.500 km (nicht 15.000). Kettenrasseln im Kaltstart = sofort Kette prüfen (1.200–1.800 € Tausch). Ölverlust am Ventildeckel: Dichtung erneuern (150–300 €).
Verbaut in2 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.