2.4 GDI 188-192 PS 4-Zyl. Benziner (Theta II, Steuerkette) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
192 PS
Drehmoment
241 Nm
Hubraum
2.4 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen1
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
BeachtenEinlassventile / E-CVVT-Phasensteller· typisch ab 80.000 km
Der G4KJ 2.4 GDI (Theta II) ist ein Direkteinspritzer ohne Einlass-Spülung — die Einlassventile koken ab ca. 80.000–120.000 km zu. Zusätzlich sind E-CVVT-Phasensteller-Defekte bekannt. Symptome: Kaltstart-Ruckeln, unruhiger Leerlauf, P0011/P0014. Kein Theta-II-Lagerschaden-Rückruf wie beim 2.0T (G4KH).
Reparatur: Walnut-Blasting alle 80–120 Tkm (300–500 €). Bei CVVT-Fehler Stellerventil reinigen/tauschen (80–200 €). Synthetisches 5W-30, Wechsel max. 10.000 km.
Verbaut in1 Baureihe
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.