2.0i 156 PS 4-Zyl. Boxer Direkteinspritzung (Steuerkette) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
156 PS
Drehmoment
196 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen3
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
FB20D Boxer: erhöhter Ölverbrauch
200 – 4.500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Kolbenringe· typisch ab 80.000 km
Der FB20D-Boxer-Sauger kann bei höheren Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch zeigen — niedrig gespannte Kolbenringe und ab Werk sehr dünnes 0W-20-Öl begünstigen den Eintrag in den Brennraum. TSB: Kolbenring-Inspektion/-Tausch oder Short-Block-Erneuerung.
Reparatur: Ölstand regelmäßig prüfen; bei Verbrauch >300 ml/1000 km Kolbenring-TSB beim Subaru-Händler anfragen. Ölwechsel kurz halten.
FB20D Boxer: Steuerketten-/Kettenspanner-Geräusche (ab ~65 Tkm)
300 – 900 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Steuerkette· typisch ab 65.000 km
Der FB20D kann ab ~65.000 km Quietsch-/Rasselgeräusche im Steuerkettenbereich entwickeln (v.a. beim Gaswegnehmen nach Betriebstemperatur). Subaru gab ein modifiziertes Ersatzteil für den Kettenführungsbereich heraus.
Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpen aus der Produktion Juni 2018 bis Februar 2019 können durch Lösungsmittelaustrocknung Impeller-Risse entwickeln — der deformierte Impeller unterbricht den Kraftstofffluss (raues Leerlaufen, MIL, Motorstottern, im Extremfall Motorstillstand). US-Rückruf WRD-20/WRG-21; DE-Status per FIN beim Händler prüfen.
Reparatur: Kraftstoffpumpe auf Kulanz/Rückruf prüfen lassen; DE-Maßnahmenstatus über Händler + FIN erfragen. Austausch ca. 400-800 €.
Verbaut in2 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.