EP6C – Schwachstellen, Probleme & Daten (120 PS Benzin)

Bekannte Schwachstellen4

Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.

1.6 VTi/THP (EP6) – Steuerkette + Turbo/Carbon (Prince)

600 – 1.500 €Reparatur ca.

Kritisch1.6 Prince: Steuerkette / Turbo· typisch ab 100.000 km

Die PSA-Prince-Benziner (EP6C/EP6CDT) längen die Steuerkette bei unzureichender Ölpflege (Kaltstart-Rasseln, Kettensprung → Ventilschaden). Beim Turbo (EP6CDT) zusätzlich Hochdruckpumpen-/Turbo-Verkokung und GDI-Carbon-Ablagerungen.

Reparatur: Bei Kaltstart-Rasseln Kette + Spanner erneuern (600-1.000 €). Ölwechsel im Intervall. Vor Kauf Kaltstart-Test.

1.4 / 1.6 VTi — Steuerkette + Spanner Verschleiß (Sauger)

700 – 1.500 €Reparatur ca.

KritischSteuertrieb / Steuerkette + Spanner· typisch ab 80.000 km

Auch die Prince-Saugmotoren (VTi) längen die Steuerkette und verschleißen Spanner sowie Gleitschienen. Symptome: Kaltstart-Rasseln, Fehlercodes P0011/P0016. Bei Kettenübersprung droht Motorschaden.

Reparatur: Bei Kaltstart-Rasseln Steuerketten-Kit (Kette, Spanner, Schienen) tauschen 700–1.500 €. Kurze Ölwechselintervalle beugen vor.

Peugeot 308 T7 1.4/1.6 VTi (Prince Sauger) – Steuerketten-Spanner-Verschleiß

600 – 1.100 €Reparatur ca.

BeachtenSteuerkette / Kettenspanner (1.4/1.6 VTi Prince)· typisch ab 100.000 km

Bei den Prince-Saugmotoren 1.4 VTi (EP3C) und 1.6 VTi (EP6C) verliert der hydraulische Kettenspanner über Nacht den Öldruck → Metallrasseln für 2–4 Sekunden beim Kaltstart. Ab ~100.000–120.000 km. Empfohlen wird der Tausch von Kette, Spanner und Führungsschienen.

Reparatur: Bei Kaltstart-Rasseln Kette + Spanner + Führungsschienen erneuern (600–1.100 €). Regelmäßiger Ölwechsel mit korrekter Spezifikation hält den Spanner länger funktionsfähig.

1.6 THP / VTi — erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe)

1.500 – 3.000 €Reparatur ca.

BeachtenKurbeltrieb / Kolbenringe (Ölverbrauch)· typisch ab 80.000 km

Die Prince-Motoren (Turbo wie Sauger) neigen zu erhöhtem Ölverbrauch (teils bis 1 l / 1.000 km), begünstigt durch Kolbenring- und Zylinderverschleiß. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht, sonst Folgeschäden.

Reparatur: Ölstand engmaschig kontrollieren und nachfüllen. Bei extremem Verbrauch Kolbenring-Instandsetzung 1.500–3.000 €.

Verbaut in8 Baureihen

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