KritischDPF / Turbolader (1.6 HDi DV6)· typisch ab 100.000 km
Die 1.6 HDi-Diesel (DV6ATED4 90, DV6TED4 110, DV6C e-HDi 110) haben zwei Themen: (1) DPF mit Eolys-Additivsystem verstopft im Kurzstreckenbetrieb (Ruß verbrennt nicht, Eolys-Additiv leer → Regeneration blockiert). (2) Turbolader-Schäden durch Öl-Verkokung der Druckölzufuhr/Rücklaufleitung bei mangelhaftem Ölwechsel-Regime → Lagerschäden.
Reparatur: Eolys-Additiv-Stand prüfen/nachfüllen, regelmäßige Langstrecke. Turbo-Ölleitungen bei Service reinigen. DPF-Reinigung 300–600 €, Turbolader-Tausch 800–1.500 €. Strikte Ölwechsel-Intervalle.
BeachtenDPF / Turbolader-Ölzulauf (1.6 HDi)· typisch ab 100.000 km
Die 1.6 HDi/BlueHDi-Diesel (DV6ATED4 90, DV6TED4 110, DV6FC 120) haben zwei typische Themen: (1) DPF erreicht im Kurzstreckenbetrieb keine Regenerationstemperatur → Verstopfung + Motoröl-Verdünnung durch Zwangsregenerationen. (2) Turbolader-Verschleiß durch verkokte/verengte Ölzulaufleitungen → Lagerverschleiß, Blaurauch, Pfeifgeräusche.
Reparatur: Regelmäßige Langstrecke (DPF-Freibrennen). Ölzulaufleitung des Turbos bei Service reinigen/erneuern. DPF-Reinigung 300–600 €, Turbolader-Tausch 800–1.500 €. Motoröl bei Verdünnungs-Verdacht früher wechseln.
BeachtenZweimassenschwungrad (Diesel-Schalter)· typisch ab 120.000 km
Bei den Diesel-Varianten mit Schaltgetriebe (T7 1.6 HDi, T9 BlueHDi) verschleißt das Zweimassenschwungrad ab ~120.000–150.000 km: Rasseln/Vibrationen im Leerlauf + beim Anfahren. Tausch 600–1.200 € (meist mit Kupplung).
Reparatur: Bei Rasseln im Leerlauf ZMS prüfen. Tausch ZMS + Kupplungssatz 600–1.200 €. Sinnvoll mit fälligem Kupplungswechsel kombinieren.
BeachtenAbgasanlage / DPF + Eolys-Additiv· typisch ab 80.000 km
Der PSA-FAP-Partikelfilter nutzt Eolys-Additiv (Cerin) zur Regeneration. Der Additivtank leert sich mit der Zeit, und bei häufiger Kurzstrecke verstopft der DPF. Folge: Leistungsreduzierung, Regenerations-Warnung, Mehrverbrauch.
BeachtenAbgasrückführung / Einspritzung· typisch ab 100.000 km
AGR-Ventil und Ansaugbrücke der DV6-Diesel verkoken durch Ruß-Öl-Gemisch (Notlauf, Leistungsverlust, schwarzer Rauch). Zusätzlich altern die Common-Rail-Injektoren und verursachen unruhigen Lauf und Startprobleme. Bei DV6TED4 (110 PS) verkokt zudem die Turbo-Ölzulaufleitung.
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.