BeachtenAGR / DPF / AdBlue / Zahnriemen (2.0 TDI EA288)· typisch ab 80.000 km
Der 2.0 TDI EA288 (150/190 PS sowie BiTurbo 240 PS) hat nach dem Abgas-Update mehrere bekannte Schwachstellen: (1) AGR-Kühler kann Haarrisse bekommen — Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, im schlimmsten Fall Wasserschlag. (2) DPF verstopft bei Kurzstrecke schneller als zuvor. (3) AdBlue-System: Pumpe und Einspritzer fallen aus, Spritzbild verschlechtert sich. (4) Der 240 PS BiTurbo (CUAA) hat ein verkürztes Zahnriemen-Wechselintervall von 120.000 km (statt 210.000 km bei anderen 2.0 TDI). Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und AGR-Verkokung häufig.
EA288 evo – Ölpumpen-Zahnriemen im Ölbad (separate Wartung)
700 – 1.500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Ölpumpen-Nassriemen (EA288 evo)· typisch ab 150.000 km
Der EA288 evo (ab ca. 2018/2019 mit Twin-Dosing und 12V-MHEV) hat zwar weiterhin eine Steuerkette am Haupttrieb, aber einen separaten nassen Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb. Dieser Ölpumpen-Nassriemen läuft im Ölbad und muss regelmäßig gewartet werden — Intervall ca. 210.000 km oder 10 Jahre. Bei starkem Verschleiß (häufig Kurzstrecke, falsches Öl) kann sich Material lösen und das Ölsieb zusetzen → Ölmangel-Motorschaden. Der Haupt-Steuertrieb (Kette) bleibt unverändert robust.
Reparatur: VW-Freigabe-Öl verwenden (VW 508 00/509 00). Spätestens nach 210 Tkm bzw. 10 Jahren Ölpumpen-Riemen + Spannrolle tauschen (700–1.100 €). Bei unbekannter Historie: vorsorglich tauschen. Kurzstrecken-Profile sind besonders belastend.
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.