BeachtenAGR / DPF / AdBlue / Zahnriemen (2.0 TDI EA288)· typisch ab 80.000 km
Der 2.0 TDI EA288 (150/190 PS sowie BiTurbo 240 PS) hat nach dem Abgas-Update mehrere bekannte Schwachstellen: (1) AGR-Kühler kann Haarrisse bekommen — Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, im schlimmsten Fall Wasserschlag. (2) DPF verstopft bei Kurzstrecke schneller als zuvor. (3) AdBlue-System: Pumpe und Einspritzer fallen aus, Spritzbild verschlechtert sich. (4) Der 240 PS BiTurbo (CUAA) hat ein verkürztes Zahnriemen-Wechselintervall von 120.000 km (statt 210.000 km bei anderen 2.0 TDI). Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und AGR-Verkokung häufig.
Der EA288 (DEJA 150 PS, DFGA 190 PS, DTRD 115 PS evo) ist die überarbeitete Nachfolge-Generation des EA189 – ohne Dieselgate-Manipulation und mit robusterer EGR-Kühler-Konstruktion, verbessertem DPF und überarbeiteter Injektorversorgung. Bei lückenloser Wartung sind 300.000–400.000 km sehr realistisch. Beliebter Vielfahrer- und Langstreckenmotor.
Reparatur: Ölwechsel alle 15.000 km (kein Longlife). DPF-Status regelmäßig per OBD prüfen. EGR alle 120.000 km kontrollieren. Mit lückenlosem Serviceheft und diesen Maßnahmen ist 300.000 km gut erreichbar.
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.