BeachtenAGR / DPF / AdBlue / Zahnriemen (2.0 TDI EA288)· typisch ab 80.000 km
Der 2.0 TDI EA288 (150/190 PS sowie BiTurbo 240 PS) hat nach dem Abgas-Update mehrere bekannte Schwachstellen: (1) AGR-Kühler kann Haarrisse bekommen — Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, im schlimmsten Fall Wasserschlag. (2) DPF verstopft bei Kurzstrecke schneller als zuvor. (3) AdBlue-System: Pumpe und Einspritzer fallen aus, Spritzbild verschlechtert sich. (4) Der 240 PS BiTurbo (CUAA) hat ein verkürztes Zahnriemen-Wechselintervall von 120.000 km (statt 210.000 km bei anderen 2.0 TDI). Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und AGR-Verkokung häufig.
BeachtenAbgasreinigung / SCR / AGR-Kühler· typisch ab 120.000 km
Die moderneren EA288-Common-Rail-Diesel sind deutlich robuster, zeigen aber gelegentlich Fehler bei der AdBlue-Dosierung, am AGR-Kühler oder am DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Bei Langstrecke sind hohe Laufleistungen problemlos.
Reparatur: AdBlue-Dosierventil/-Pumpe bei Fehler prüfen (150–500 €); AGR-Kühler bei Undichtigkeit erneuern (300–700 €); DPF-Reinigung 150–400 €.
Verbaut in3 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.