1.5 eTSI Mild-Hybrid 150 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
150 PS
Drehmoment
250 Nm
Hubraum
1.5 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen4
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
1.5 TSI EVO – ACT-Ruckeln, Wastegate-Rasseln und Hochdruckpumpe
100 – 1.500 €Reparatur ca.
BeachtenACT / Wastegate / Hochdruckpumpe (1.5 TSI EVO)· typisch ab 40.000 km
Der DADA 1.5 TSI EVO hat drei dokumentierte Schwachstellen: (1) Ruckeln vor allem bei Kaltstart und niedrigen Drehzahlen — oft Zusammenspiel von Zylinderabschaltung (ACT), Gemischaufbereitung und Software. VW hat mehrfach Software-Updates/Rückrufe ausgeliefert. (2) Wastegate-Gestänge des Turboladers klappert/rasselt. (3) Hochdruckpumpe kann Geräusche machen und Leistungsschwankungen verursachen. Insgesamt deutlich kritischer als der 1.0 TSI.
Reparatur: FIN beim VW-Händler gegen Software-Updates prüfen. Wastegate-Klappern: Turbolader tauschen oder Wastegate-Reparatur (800–1.500 €). Hochdruckpumpe bei Fehlercode tauschen (400–700 €). Kaltstart-Probleme mit Software-Update oft behoben.
Audi A3 8Y 1.0/1.5 TSI (MHEV) – 48V-Startergenerator: Anfahrruckeln im Kaltbetrieb
0 – 200 €Reparatur ca.
Beachten48V-Mild-Hybrid-System / Startergenerator
Bei den Mild-Hybrid-Benzinern (DLAA 30 TFSI, DPCA 35 TFSI) mit 48V-Riemenstartergenerator treten bei Kaltstart und niedrigen Temperaturen Anfahr- und Schaltruckeln auf — Übergabe zwischen Generator-Bremsung und Reibbremse. Meist per Software-Update behebbar, kein mechanischer Defekt.
Reparatur: Aktuellen Software-Stand beim Audi-Händler aufspielen lassen (meist kostenlos in Garantie). Ruckeln ist überwiegend ein Software-/Abstimmungsthema, kein Hardware-Defekt.
1.5 TSI EVO – ACT-Ruckeln + Drehmomentverlust-Servicemaßnahme
0 – 300 €Reparatur ca.
Beachten1.5 TSI: ACT-Zylinderabschaltung· typisch ab 30.000 km
Der 1.5 TSI EA211 evo mit Zylinderabschaltung (ACT) ruckelt bei niedrigen Drehzahlen (1.200-2.000 rpm), besonders beim Übergang 2↔4-Zylinder und bei Kälte. Schaltgetriebe-Modelle BJ 05-06/2019 hatten zusätzlich einen Drehmomentverlust bei aktiven Nebenverbrauchern (VW-Software-Servicemaßnahme). Software-Updates lindern, lösen das ACT-Ruckeln aber nicht immer.
Reparatur: Software-Update-Status prüfen (besonders Schalter MJ 2019). Ruckeln bei Probefahrt im unteren Drehzahlbereich testen.
1.5 TSI EVO Anfahrschwäche / Rückruf 24ER (DADA / DPCA)
0 – 0 €Reparatur ca.
BeachtenMotor-/Bordnetzsteuerung (1.5 TSI EVO)
Beim 1.5 TSI EVO der EA211-Familie (DADA, später DPCA eTSI) trat im Bauzeitraum 05-06/2019 (manchmal länger) eine Anfahrschwäche auf: bei Drehzahlen unter 800/min und gleichzeitig hoher Stromabnahme (Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Klima) bricht das verfügbare Drehmoment weg. VW-interner Rückruf-Code 24ER betraf Arteon, Passat, Tiguan, Touran (alle MQB-Modelle mit 110 kW 1.5 TSI + 180-A-Lichtmaschine + Schaltgetriebe). Über die akute Anfahrschwäche hinaus ist auch unrundes Ruckeln im 1. Gang nach Kaltstart bei Schalter-Modellen typisch — auch das wird über Software-Update gemildert.
Reparatur: FIN beim VW-Händler gegen Rückruf 24ER prüfen. Kostenloses Software-Update (30-60 Min). Nach Update auch Kaltstart-Ruckeln meist verschwunden. Falls dennoch ungewöhnliches Verhalten: erneutes Update auf neueste Version. Vor Kauf: Probefahrt mit Kaltstart + Stop-and-Go.
Verbaut in9 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.