1.4 eHybrid PHEV 204 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
204 PS
Drehmoment
350 Nm
Hubraum
1.4 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen3
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Rückruf "93N9" PHEV-Brandgefahr (DGEA, Mai 2022, Bj. 09/2020 – 01/2022)
0 – 0 €Reparatur ca.
KritischHochvolt-Batterie / Rückruf
VAG-weite Rückrufaktion (Hersteller-Code 93N9, Mai 2022): Bei PHEV-Fahrzeugen mit 1.4 eHybrid 204 PS (DGEA) kann eine fehlerhafte Batterie-Sicherung im Kurzschlussfall zu Stromschlag- oder Brandgefahr führen. Weltweit ca. 27.149 Hybrid-Fahrzeuge von Seat und Cupra betroffen, Leon KL PHEV-Produktionszeitraum 18.09.2020 – 10.01.2022. Reparatur beim SEAT-Händler (Austausch der Sicherung bzw. zusätzliche Isoliermatte). Hinweis: Der baugleiche Rückruf für die 218-PS-Variante DGEB läuft als separate Aktion (siehe DGEB-Schwachstelle).
Reparatur: FIN beim SEAT-Händler gegen Rückruf-Code 93N9 prüfen. Kostenlose Reparatur auf Garantie. Verifiziert: autozeitung.de, adac.de, autoservicepraxis.de, autohaus.de, motor-talk.de, auto-motor-und-sport.de.
Audi A3 8Y 40 TFSI e (PHEV) – HV-Akku-Brandgefahr (Rückruf 93N8/011697) + Akku-Ersatzkosten
Beim Plug-in-Hybrid (DGEA, 40 TFSI e) kann ein fehlerhafter Überspannungsschutz im HV-Batteriekasten einen Lichtbogen erzeugen → Brandgefahr. KBA-Rückruf 011697 (Hersteller-Code 93N8, A3+Q3 PHEV MJ 2020-2022, ~9.484 DE), Abhilfe per Schutzfolie. Zusätzliches Langzeit-Risiko: Ersatz des HV-Akkus außerhalb der Garantie ist sehr teuer (~13.000 €).
Reparatur: Erledigung des Rückrufs 93N8/011697 mit FIN beim Audi-Händler prüfen (kostenlos). HV-Akku-Gesundheit vor Kauf diagnostizieren — 8-Jahres-/160.000-km-Garantie nutzen. Akkutausch außerhalb Garantie ~13.000 €.
Audi A3 8Y 40 TFSI e – Verbrauchsspitzen bei leerem HV-Akku
BeachtenPHEV-Antrieb / Verbrauch bei leerem Akku
Beim PHEV (DGEA) führt ein leerer HV-Akku (z.B. nach langer Autobahnfahrt ohne Lademöglichkeit) zu deutlich erhöhtem Benzinverbrauch (9–10 l/100 km), da der 1.4 TSI dann das hohe Fahrzeuggewicht + Generator allein bewegt. Konstruktionsbedingt, kein Defekt — für Käufer ohne Lademöglichkeit aber unwirtschaftlich.
Reparatur: PHEV nur kaufen, wenn regelmäßige Lademöglichkeit (Wallbox) vorhanden ist — sonst Verbrenner/Mild-Hybrid wirtschaftlicher. Akku möglichst geladen halten.
Verbaut in4 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.