DFGA

Der 2.0 TDI EA288 (150/190 PS sowie BiTurbo 240 PS) hat nach dem Abgas-Update mehrere bekannte Schwachstellen: (1) AGR-Kühler kann Haarrisse bekommen — Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, im schlimmsten Fall Wasserschlag. (2) DPF verstopft bei Kurzstrecke schneller als zuvor. (3) AdBlue-System: Pumpe und Einspritzer fallen aus, Spritzbild verschlechtert sich. (4) Der 240 PS BiTurbo (CUAA) hat ein verkürztes Zahnriemen-Wechselintervall von 120.000 km (statt 210.000 km bei anderen 2.0 TDI). Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und AGR-Verkokung häufig.

Reparatur: Regelmäßige Autobahnfahrten für DPF-Regeneration. AGR-Kühler bei Kühlmittelverlust sofort prüfen (600–1.200 €). BiTurbo CUAA: Zahnriemen + Spannrolle + Wasserpumpe spätestens 120 Tkm (700–1.100 €). NOx-Sensor: 400–700 €. Abgas-Update-Historie bei Kauf prüfen.

Der 2.0 TDI EA288 verstopft bei Kurzstrecke den DPF (Leistungsverlust, Ölverdünnung), der AGR-Kühler kann reißen (Kühlmittel in den Ansaugtrakt) und das AdBlue-SCR-System neigt zu Sensor-/Pumpenfehlern (bis Motorsperre nach ignorierten Warnungen). Zahnriemen läuft im Ölbad (210 Tkm).

Reparatur: Regelmäßige Langstrecke. AGR-Kühler bei Kühlmittelverlust prüfen. AdBlue-Pumpe/-Sensor 300-600 €, DPF-Ersatz 800-1.500 €.

Bei den stärkeren Motoren (2.0 TDI 190 PS DFGA und 2.0 BiTDI CUAA RS) kommt nicht der DQ381 sondern das nasse DQ500 7-Gang DSG zum Einsatz. Dieses ist robuster aber nicht problemfrei: Mechatronik-Einheit kann ab 100-150 Tkm Probleme entwickeln (harte Schaltstöße, Notlauf), Ölverschmutzung und Filterverstopfung führen zu Schaltproblemen. Regelmäßiger Ölwechsel mit Filter alle 60-80 Tkm essenziell.

Reparatur: Ölservice DQ500 alle 60-80 Tkm (400-600 € Werkstatt mit Filter). Bei Schaltproblemen: Mechatronik-Check vor weiteren Reparaturen. Mechatronik-Tausch 1500-2500 €, Komplettinstandsetzung 3000-4500 €.

Die moderneren EA288-Common-Rail-Diesel sind deutlich robuster, zeigen aber gelegentlich Fehler bei der AdBlue-Dosierung, am AGR-Kühler oder am DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Bei Langstrecke sind hohe Laufleistungen problemlos.

Reparatur: AdBlue-Dosierventil/-Pumpe bei Fehler prüfen (150–500 €); AGR-Kühler bei Undichtigkeit erneuern (300–700 €); DPF-Reinigung 150–400 €.