3.0 V6 TSI R eHybrid 462 PS PHEV (EA839) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
462 PS
Drehmoment
700 Nm
Hubraum
3.0 L
Kraftstoff
Hybrid
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Hochvoltbatterie-Überhitzung beim Laden (PHEV)
0 – 0 €Reparatur ca.
KritischHochvoltbatterie / Ladesystem
Zellmodule der Plug-in-Hybrid-Hochvoltbatterie (V6 TSI eHybrid) können beim Ladevorgang überhitzen — es besteht Brandgefahr. Betroffen sind PHEV-Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 09/2018–08/2024. Gegenstand eines KBA-Rückrufs (15666R, VW-Aktionscode 93FK) mit Software-Update für verbesserte Temperaturüberwachung und Ladebegrenzung.
Reparatur: Rückruf-Status (15666R) beim Händler prüfen und Software-Update kostenlos durchführen lassen. Bis dahin nicht unbeaufsichtigt und bevorzugt im Freien laden.
Kapazitätsverlust der Hochvoltbatterie (PHEV)
BeachtenHochvoltbatterie
Der ~14,3-kWh-Netto-Akku des V6 TSI eHybrid verliert mit zunehmender Zykluszahl an nutzbarer Kapazität. Nach 5–7 Jahren intensiver Nutzung sind 15–25 % weniger E-Reichweite realistisch (anfangs ~50 km WLTP). Ein Batterieaustausch ist sehr kostspielig.
Reparatur: Vor dem Kauf State-of-Health (SoH) per Diagnose (z.B. VCDS) auslesen. Regelmäßiges Vollladen vermeiden, gemäßigte Ladegewohnheiten schonen die Zellen.
Verbaut in1 Baureihe
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.