2.0 CDTI 174 PS (FL) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
174 PS
Drehmoment
400 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Opel 2.0 CDTI (B20DTR/D20DTH) – Nockenwellen-Hilfskette + AGR/DPF/Piezo
150 – 3.000 €Reparatur ca.
BeachtenNockenwellen-Hilfskette / AGR / DPF (2.0 CDTI)· typisch ab 120.000 km
Der 2.0 CDTI (B20DTR BiTurbo 210 PS, D20DTH 174 PS) besitzt eine innere Nockenwellen-/Ausgleichswellen-Hilfskette, die sich ab ~120.000-150.000 km dehnt (Kaltstart-Rasseln, P0016/P0017). Zusätzlich AGR-Verkokung + DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke und Piezo-Injektor-Mengenfehler bei hoher Laufleistung.
Reparatur: Präventiver Kettenwechsel bei 120-150 Tkm (~2.500-3.000 €). AGR-Reinigung 150-500 €, DPF-Reinigung 600-1.500 €. Regelmäßige Langstrecke. Diesel-Fehlerspeicher vor Kauf auslesen.
Opel Insignia B Diesel – AGR-Verkokung + DPF-Verstopfung (Kurzstrecke)
150 – 1.500 €Reparatur ca.
BeachtenAGR-Ventil / Dieselpartikelfilter· typisch ab 90.000 km
Alle Insignia-B-Diesel (1.6 CDTI B16DTE/B16DTH, 1.5 CDTi F15DVH, 2.0 CDTI B20DTH/D20DTH) verkoken bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb am AGR-Ventil und verstopfen den DPF (fehlgeschlagene Regeneration, erhöhter Ölstand durch Nacheinspritzung). Reiner Stadtbetrieb ist Gift für die Diesel.
Reparatur: Nutzungsprofil prüfen (reine Kurzstrecke meiden). AGR-Reinigung 150-500 €, DPF-Reinigung 600-1.500 €. Ölstand auf Anstieg kontrollieren. Regelmäßige Langstrecke beugt vor.
Verbaut in1 Baureihe
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.