1.6 TDI 120 PS (EA288) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
120 PS
Drehmoment
250 Nm
Hubraum
1.6 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
1.6 TDI EA288 – DPF, AGR-Kühler, AdBlue und Abgas-Update (Diesel-Skandal)
150 – 1.500 €Reparatur ca.
BeachtenDPF / AGR / AdBlue / Sensorik (1.6 TDI EA288)· typisch ab 80.000 km
Der 1.6 TDI EA288 ist vom Diesel-Skandal-Software-Update betroffen — nach dem Update häufen sich Probleme: (1) DPF verstopft bei Kurzstrecke schneller als zuvor. (2) AGR-Kühler kann Haarrisse bekommen, Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt (Motorruckeln, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck — Wasserschlag-Risiko). (3) AdBlue-System: Sensoren und Pumpen fallen aus. (4) NOx-Sensor, Differenzdrucksensor, Luftmassenmesser sind typische Ausfallkandidaten.
Reparatur: Regelmäßige Autobahnfahrten (≥20 Min.) für DPF-Regeneration. AGR-Kühler bei Kühlmittelverlust sofort prüfen (600–1.200 €). NOx-Sensor 400–700 €, Differenzdrucksensor 150–300 €. Nach Abgas-Update: Kaufkandidaten mit Volldiagnose prüfen.
2.0 TDI (EA288) — AdBlue/SCR + AGR-Kühler
150 – 700 €Reparatur ca.
BeachtenAbgasreinigung / SCR / AGR-Kühler· typisch ab 120.000 km
Die moderneren EA288-Common-Rail-Diesel sind deutlich robuster, zeigen aber gelegentlich Fehler bei der AdBlue-Dosierung, am AGR-Kühler oder am DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Bei Langstrecke sind hohe Laufleistungen problemlos.
Reparatur: AdBlue-Dosierventil/-Pumpe bei Fehler prüfen (150–500 €); AGR-Kühler bei Undichtigkeit erneuern (300–700 €); DPF-Reinigung 150–400 €.
Verbaut in4 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.