1.8 TSI 180 PS (EA888 Gen3) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
180 PS
Drehmoment
280 Nm
Hubraum
1.8 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
TSI Einlassventil-Verkokung (alle Direkteinspritzer)
200 – 500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Einlassventile (Direkteinspritzung)· typisch ab 60.000 km
Alle Direkteinspritz-TSI-Motoren ohne Saugrohreinspritzung haben dasselbe Problem: Die Einlassventile werden nicht mehr von Kraftstoff gereinigt und verkohen durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Ab ca. 60.000–80.000 km lagern sich dicke Russschichten auf den Einlassventilen ab. Das führt zu unrundem Leerlauf, Zündaussetzern, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Betrifft EA888 (1.8/2.0 TSI) und EA211 (1.4 TSI) gleichermaßen.
Reparatur: Walnus-Strahlreinigung der Einlassventile alle 60.000–80.000 km (ca. 200–500 €, Arbeitszeit). Kurze Vollgasfahrten auf der Autobahn beugen leicht vor, lösen aber keine bestehenden Ablagerungen. Öl mit niedrigem NOACK-Verdampfungswert wählen. Symptome: rauer Leerlauf, leichtes Ruckeln bei Kaltstart.
1.8/2.0 TSI (EA888) — erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe)
150 – 3.500 €Reparatur ca.
BeachtenKurbeltrieb / Kolbenringe / KGE-Ventil· typisch ab 80.000 km
EA888-Benziner (besonders Gen1/Gen2) verbrauchen durch dünne/verkokte Kolbenringe und eine alternde Kurbelgehäuseentlüftung zunehmend Öl — teils 1–2 l/1.000 km um 100.000 km. Zu niedriger Ölstand bedroht Turbo und Steuerkette.
Reparatur: Ölstand engmaschig prüfen und nachfüllen. KGE-/PCV-Membran erneuern (150–400 €). Bei starkem Verbrauch Kolbenring-/Kolbenrevision (1.500–3.500 €).
Verbaut in7 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.