1.4 TSI 122 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
122 PS
Drehmoment
200 Nm
Hubraum
1.4 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen3
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
DQ381 DSG7 (Turbo-Modelle) – Kupplungs-Rupfen und Schaltstöße
300 – 2.500 €Reparatur ca.
KritischGetriebe / DQ381 DSG7· typisch ab 40.000 km
Der 7-Gang DSG DQ381 (trocken oder nass je nach Leistung) im Kodiaq mit 1.4/1.5/2.0 TSI zeigt ab 40.000-80.000 km typische Probleme: Ruckeln beim Anfahren aus dem Stand, unregelmäßige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, harte Schaltstöße vom 2. in den 3. Gang. Ursache meist Kupplungs-Lamellenverschleiß durch Stop-and-Go-Verkehr und Anhängerlast (Kodiaq darf bis 2500 kg ziehen — das belastet Kupplungen stark). VW bietet Software-Updates als ersten Versuch. Bei Hardware-Defekt sind Kupplungs-Satz-Tausch 1500-2500 € oder Mechatronik-Reparatur fällig.
Reparatur: Probefahrt zwingend: Anfahrt aus dem Stand, Stadt-Stop-and-Go, Autobahn-Zwischenbeschleunigung, Rangieren rückwärts. Jegliches Rupfen = Warnsignal. Getriebeöl-Wechsel alle 60 Tkm (300-500 € Werkstatt). Bei Kauf: Scheckheft-Getriebeservice prüfen. Software-Update beim Skoda-Händler kostenfrei bei Rückruf-Betroffenheit.
BeachtenNockenwellendichtring / Zahnriemen· typisch ab 70.000 km
Beim EA211 (CZEA, CYVB) kann der Nockenwellendichtring undicht werden und Öl in den Zahnriemenbereich leiten – Rissrisiko des Zahnriemens.
Reparatur: Nockenwellendichtring erneuern und Zahnriemen prüfen. Öl vollständig aus Riemenbereich entfernen.
TSI Einlassventil-Verkokung (alle Direkteinspritzer)
200 – 500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Einlassventile (Direkteinspritzung)· typisch ab 60.000 km
Alle Direkteinspritz-TSI-Motoren ohne Saugrohreinspritzung haben dasselbe Problem: Die Einlassventile werden nicht mehr von Kraftstoff gereinigt und verkohen durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Ab ca. 60.000–80.000 km lagern sich dicke Russschichten auf den Einlassventilen ab. Das führt zu unrundem Leerlauf, Zündaussetzern, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Betrifft EA888 (1.8/2.0 TSI) und EA211 (1.4 TSI) gleichermaßen.
Reparatur: Walnus-Strahlreinigung der Einlassventile alle 60.000–80.000 km (ca. 200–500 €, Arbeitszeit). Kurze Vollgasfahrten auf der Autobahn beugen leicht vor, lösen aber keine bestehenden Ablagerungen. Öl mit niedrigem NOACK-Verdampfungswert wählen. Symptome: rauer Leerlauf, leichtes Ruckeln bei Kaltstart.
Verbaut in2 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.