4.2 V8 TDI (CDSB) — Piezo-Injektoren undicht + Drallklappen-Bruch + Saugrohr-Verkokung (Familien-Erbe von BVN/CCFC)
800 – 20.000 €Reparatur ca.
Der CDSB (4.2 V8 TDI 350-385 PS im A8 D4) erbt die typische 4.2 V8 TDI-Schwachstellen-Familie von BVN (A8 D3 / Q7 4L VFL) und CCFC (Q7 4L FL): (1) Piezo-Injektoren werden undicht ab 150-200 Tkm — Diesel sickert ins Motoröl, Ölvermehrung, schließlich Schmiermangel + Motorschaden wenn ignoriert. Symptom: Ölstand steigt zwischen Wartungen statt zu sinken. (2) Drallklappen-Gestänge im Saugrohr bricht durch thermische Wechselbelastung — Klappern, Leistungsverlust, MKL. (3) Saugrohr verkokt mit ~700 g AGR-Ruß + Öldampf, Reinigung 1.500-2.500 €. (4) Twin-Turbo-Verschleiß ab 200 Tkm. Reparaturen sind extrem teuer: Injektoren-Set V8 (8 Stück) bis zu 10.000 €, Drallklappen + Saugrohr 1.500-2.500 €. Wer einen 4.2 TDI sucht: nur mit lückenlosem Service-Heft + Diagnose-Garantie.
Reparatur: Vor Kauf: Ölstand-Verlauf prüfen (Anstieg = Injektor undicht), VCDS-Injektor-Rücklaufmengen + Drallklappen-Diagnose. Reparaturkosten: Piezo-Injektor 800-1.200 € pro Stück (8 komplett = bis 10.000 €), Drallklappen + Ansaugbrücke 1.500-2.500 €, Saugrohr-Reinigung 1.500-2.500 €, Twin-Turbo-Set 4.000-7.000 €. Bei Motorschaden durch Ölvermehrung: Tauschmotor 12.000-20.000 €.