2.0 TSI 210-265 PS (EA888 Gen2) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
210 PS
Drehmoment
280 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen12
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Massiver Ölverbrauch (EA888 Gen2 – 2.0 TSI/TFSI)
1.500 – 5.000 €Reparatur ca.
KritischMotor / Kolbenringe (EA888 Gen2)· typisch ab 60.000 km
Der 2.0 TFSI der zweiten Generation (CDNC, 211 PS) ist in Deutschland für seinen übermäßigen Ölverbrauch bekannt – eines der meistdiskutierten Probleme bei Audi-Gebrauchtwagen. Ursache: verschleißende Kolbenringnuten, bei denen Öl am Kolbenring vorbeiläuft und verbrennt. Typisch: 0,5–1,5 Liter auf 1.000 km, selten bis zu 2 Liter. Kein sichtbarer Ölaustritt, kein Rauch – das Öl verschwindet lautlos. Ein Trockenlauf bei nachlässigem Kontrollieren verursacht Motorschaden.
Reparatur: Vor Kauf: Ölstand prüfen und nach 500 km Probefahrt erneut messen. Audi hat überarbeitete Kolbenringe herausgegeben (TSB). Bei starkem Verbrauch: Kolbenringtausch (Motor-Instandsetzung) oder Austauschmotor. Ölstand alle 1.000 km prüfen – kein Longlife-Öl verwenden.
2.0 TSI (EA888 Gen1/2) — Steuerketten-/Kettenspanner-Versagen
800 – 8.000 €Reparatur ca.
KritischSteuertrieb / Kettenspanner· typisch ab 80.000 km
Frühe EA888-Gen1/2-Motoren haben einen unterdimensionierten Steuerkettenspanner. Bei Kettenlängung kann die Kette überspringen, wodurch Ventile und Kolben kollidieren — kapitaler Motorschaden. Vorbote ist ein Rasseln beim Kaltstart sowie Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation.
Reparatur: Bei Kaltstart-Rasseln umgehend Spanner + Kette prüfen/erneuern (präventiv 800–1.500 €). Bei Übersprung Motorschaden 4.000–8.000 €. Ölstand konsequent kontrollieren (Niedrigstand verschärft das Problem).
1.8/2.0 TSI (EA888) — Steuerkette + Spanner längt
900 – 1.800 €Reparatur ca.
KritischSteuertrieb / Steuerkette· typisch ab 80.000 km
EA888-Benziner verwenden eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner, der bei Verschleiß den Kettenlängungs-Effekt nicht mehr ausgleicht. Folge: Rasseln bei Kaltstart und Lastwechsel, im Extremfall Überspringen der Steuerzeiten.
Reparatur: Steuerketten-Revision (Kette, Spanner, Schienen) 900–1.800 €. Auf Rasselgeräusch beim Start achten.
2.0 TSI (EA888 Gen2) — Steuerketten-Spanner-Defekt
1.000 – 2.000 €Reparatur ca.
KritischSteuertrieb / Steuerkette / Kettenspanner· typisch ab 80.000 km
Der schwache hydraulische Kettenspanner der EA888-Gen2-Motoren lässt die Steuerkette längen und überspringen — im Worst Case verbogene Ventile und Motorschaden. Das Risiko steigt ab 80.000–100.000 km; ein Rasseln beim Kaltstart ist die Vorwarnung.
Reparatur: Bei Kaltstart-Rasseln umgehend Steuerketten-Satz mit überarbeitetem Spanner tauschen (1.000–2.000 €). Ölstand konsequent kontrollieren.
EA888 – Wasserpumpe undicht bei 50–100k km
350 – 700 €Reparatur ca.
BeachtenKühlsystem / Wasserpumpe (EA888)· typisch ab 50.000 km
Die Wasserpumpe des EA888 (1.8 / 2.0 TFSI) wird häufig bereits zwischen 50.000 und 100.000 km undicht. Ursache: Kunststoff-Laufrad oder Dichtung altern schnell. Folge: Kühlmittelverlust, im schlimmsten Fall Überhitzung und Zylinderkopfschaden. Kein unerwartetes Problem – Wartungsfall.
Reparatur: Kühlmittelstand regelmäßig prüfen. Wasserpumpe + Thermostat als Set tauschen (Bauteile inklusive): 350–700 €. Bei Zahnriemen-Fälligkeit gleichzeitig erledigen.
TSI Einlassventil-Verkokung (alle Direkteinspritzer)
200 – 500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Einlassventile (Direkteinspritzung)· typisch ab 60.000 km
Alle Direkteinspritz-TSI-Motoren ohne Saugrohreinspritzung haben dasselbe Problem: Die Einlassventile werden nicht mehr von Kraftstoff gereinigt und verkohen durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Ab ca. 60.000–80.000 km lagern sich dicke Russschichten auf den Einlassventilen ab. Das führt zu unrundem Leerlauf, Zündaussetzern, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Betrifft EA888 (1.8/2.0 TSI) und EA211 (1.4 TSI) gleichermaßen.
Reparatur: Walnus-Strahlreinigung der Einlassventile alle 60.000–80.000 km (ca. 200–500 €, Arbeitszeit). Kurze Vollgasfahrten auf der Autobahn beugen leicht vor, lösen aber keine bestehenden Ablagerungen. Öl mit niedrigem NOACK-Verdampfungswert wählen. Symptome: rauer Leerlauf, leichtes Ruckeln bei Kaltstart.
2.0 TSI (EA888) — erhöhter Ölverbrauch
80 – 3.500 €Reparatur ca.
BeachtenKurbelgehäuse / Kolbenringe / PCV· typisch ab 80.000 km
EA888-Motoren neigen durch Kolbenring-/PCV-Auslegung zu erhöhtem Ölverbrauch (teils über 0,5 l/1.000 km). Sinkt der Ölstand unbemerkt, wird die Steuerkettenschmierung beeinträchtigt — Folgeschaden möglich.
2.0 TSI (EA888 Gen2) — erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe)
1.500 – 3.500 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Kolbenringe· typisch ab 80.000 km
EA888-Gen2-Motoren neigen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte/festsitzende Ölabstreifringe. Verbrauchswerte über 0,5 l je 1.000 km sind möglich. Begleitet von Ölkohle und Zündkerzen-Verölung.
Reparatur: Ölstand engmaschig kontrollieren. Dauerhafte Lösung: Überholung mit neuen Kolben/Ringen (1.500–3.500 €). Regelmäßige Ölwechsel und korrektes Öl mindern das Risiko.
2.0 TSI — Wastegate-Rasseln am Turbolader
200 – 1.600 €Reparatur ca.
BeachtenTurbolader / Wastegate· typisch ab 90.000 km
Spiel im Wastegate-Gestänge des Turboladers erzeugt ein metallisches Rasseln im Teillast- und Leerlaufbetrieb. Akut meist ungefährlich, weist aber auf fortschreitenden Verschleiß des Laders hin.
Doppelkupplungsgetriebe (6-Gang-Nass-DSG DQ250 bei stärkeren Motoren, 7-Gang-Trocken-DSG DQ200 beim 1.4 TSI) zeigen ruckartiges Schalten, Kupplungsverschleiß und Mechatronik-Defekte. Beim DQ250 ist der vorgeschriebene Ölwechsel zwingend.
Reparatur: DQ250: Ölwechsel alle 60.000 km. Mechatronik-Instandsetzung 1.200–2.000 €; Kupplungspaket 1.000–1.800 €. DQ200-Kupplung 1.200–1.700 €.
TSI — erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe)
200 – 3.000 €Reparatur ca.
BeachtenMotor / Kolbenringe· typisch ab 80.000 km
Die TSI-Benziner (EA111 und EA888) neigen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte/verschlissene Ölabstreifringe. Verbrauch teils über 1 Liter pro 1.000 km.
1.8/2.0 TSI (EA888) — erhöhter Ölverbrauch (Kolbenringe)
150 – 3.500 €Reparatur ca.
BeachtenKurbeltrieb / Kolbenringe / KGE-Ventil· typisch ab 80.000 km
EA888-Benziner (besonders Gen1/Gen2) verbrauchen durch dünne/verkokte Kolbenringe und eine alternde Kurbelgehäuseentlüftung zunehmend Öl — teils 1–2 l/1.000 km um 100.000 km. Zu niedriger Ölstand bedroht Turbo und Steuerkette.
Reparatur: Ölstand engmaschig prüfen und nachfüllen. KGE-/PCV-Membran erneuern (150–400 €). Bei starkem Verbrauch Kolbenring-/Kolbenrevision (1.500–3.500 €).
Verbaut in6 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.