CBZA

Der größte Schwachpunkt des Vorfacelift-A1: Der EA111-Motor mit Steuerkette anstatt Zahnriemen ist berüchtigt für Kettenlängung. Betroffen sind 1.2 TFSI 86 PS (CBZA), 1.4 TFSI 122 PS (CAXA) und besonders der 1.4 TFSI Twincharger 185 PS (CTHE). Erstes Warnsignal: rasselnde, klackernde oder schlagende Geräusche beim Kaltstart und unter Last. Wenn ignoriert, springt die Kette über → Ventile treffen Kolben → kapitaler Motorschaden mit 4-stelligen Reparaturkosten. Audi hat das Problem mit dem Mopf 01/2015 gelöst durch Wechsel auf EA211 mit Zahnriemen — Mopf-Modelle sind klar zu bevorzugen.

Reparatur: Vor Kauf: Kaltstart-Test (mind. 5 Sekunden Rasseln = Kette gelängt). Service-Historie auf Kettenwechsel prüfen — viele wurden auf Kulanz/Garantie getauscht. Reparaturkosten: Steuerketten-Tausch komplett (Kette + Spanner + Führungsschienen) 1.200-2.200 €. Bei Riss + Motorschaden: Tauschmotor 3.500-7.000 € + Einbau. Mopf-Modelle ab 2015 (EA211 mit Zahnriemen) bevorzugen.

Der 1.2 TSI EA111 (CBZA/CBZB, ab Facelift 2010) hat die berüchtigte EA111-Steuerketten-Schwäche: schmal ausgelegte Kette + schwacher Spanner → Längung bereits ab 60.000–100.000 km, bei Kettenbruch Totalschaden (Ventil-Kolben-Kontakt). Zusätzlich GDI-typischer Ölverbrauch (~1 l/1.000 km) + Injektor-/Einlassventil-Verkokung.

Reparatur: Auf Kettenrasseln (Kaltstart) achten — sofort prüfen. Kettenwechsel auf revidierten Spanner 700–1.300 €. Ölstand engmaschig. Wer Steuerketten-Sorgen meiden will: 1.6 16V Sauger (CFNA) wählen.

Die 1.2 TSI-Varianten CBZA und CBZB (EA111, 3-Zylinder) sind für erhöhten Ölverbrauch bekannt. Die kleinen Kolbenringe verschleißen ab 80.000–100.000 km. In schlimmen Fällen werden bis zu 1 Liter Öl auf 1.000 km verbraucht – ohne sichtbaren Austritt. Da kein separates Ölstandswarn-Intervall serienmäßig war, besteht die reale Gefahr eines Trockenlaufens und Motorschadens.

Reparatur: Ölstand bei JEDER Tankfüllung prüfen – kein Spaß, echte Notwendigkeit. Ölverbrauch messen: über 0,5 L/1.000 km auffällig, über 1 L/1.000 km kritisch. Kompressionstest + Endoskopie. Schlimmstenfalls Motorrevision (neue Kolbenringe) nötig.

Das 7-Gang-DSG DQ200 (Trockentrennkupplung) hat neben dem bekannten Rupfen eine zweite ernste Schwäche: die Mechatronikeinheit fällt aus. Sie steuert Kupplungen und Schaltvorgänge elektrohydraulisch. Bei Defekt fährt das Auto nicht mehr an, hängt im Notlaufprogramm oder legt ruckartig Gänge ein. Auslöser sind meist verschmutztes oder zu selten gewechseltes Getriebeöl.

Reparatur: Getriebeöl alle 40.000 km wechseln (VW sagt "lebenslang" – das ist falsch). Nur freigegebenes Öl (G052529A2) verwenden. Bei Fehlercode 17 (Mechatronik): VW-Spezialisten aufsuchen. Neuaggregat 1.500–2.200 € + Einbau; überholte Einheit günstiger.

Bei TSI-Motoren des Polo 5 wurde das Kraftstofffilter-Gehäuse als fehlerhaft erkannt – es kann undicht werden oder reißen. VW hat eine offizielle Rückrufaktion gestartet. Bei betroffenen Fahrzeugen wird das Gehäuse kostenlos getauscht. Prüfung per Fahrgestellnummer (FIN) beim VW-Händler.

Reparatur: Per FIN beim VW-Händler prüfen ob Rückruf schon durchgeführt wurde. Falls nein: kostenloser Tausch über Rückrufaktion. Wenn Fahrzeug unter Rückruf fällt und nicht erledigt: vor dem Kauf unbedingt erledigen lassen.

Die EA111-TSI-Motoren im Caddy 3 Mopf (1.2 TSI CBZA/CBZB ab 2010, 1.4 TSI Twincharger CTHD im Edition-Modell) sind die berüchtigten Steuerketten-Drama-Motoren des VW-Konzerns. Symptome ab 80-120 Tkm: rasselndes Klackern beim Kaltstart, OBD-Fehler P0017/P0018, schließlich Riss/Übersprung mit Motor-Totalschaden. VW hat ab 2013 verbesserte Spanner und Ketten-Material verwendet, aber Caddy 3 Mopf-Modelle der ersten Bauzeit sind betroffen. Der CTHD (1.4 TSI Twincharger) ist zusätzlich für Ölverbrauch + Kompressor-Magnetkupplung-Defekte berüchtigt. Caddy 4 (ab 2015) mit EA211 (Zahnriemen) ist diesbezüglich entspannt.

Reparatur: Vor Kauf: Kaltstart-Test (>5 Sekunden Rasseln = Kette gelängt), Service-Heft auf Kettenwechsel. Reparaturkosten: Steuerketten-Tausch 1.200-2.200 € beim Spezialisten. Bei Riss + Motorschaden: Tauschmotor 3.500-7.000 € + Einbau. Empfehlung: Caddy 4 mit EA211 (1.0/1.4 TSI) bevorzugen — Zahnriemen statt Steuerkette, deutlich entspannter.