BMR

Typischer 2.0-TDI-PD-Defekt: Die sechskantige Antriebswelle zwischen Pumpe und Ölpumpe schleift sich rund und bricht schließlich — Ölpumpe fördert nicht mehr, Motor stirbt an Lagerfressern. Parallel: Pumpe-Düse-Elemente werden durch Kippen im Zylinderkopf undicht (Nesterbildung). Die Hochdruckpumpe kann Metallspäne bilden, die die PD-Elemente beschädigen. Warnzeichen: plötzliche Öldruck-Warnleuchte, unruhiger Motorlauf, rauer Leerlauf. Betrifft BKD/BKP/BMA/BMR.

Reparatur: Hex-Welle präventiv bei 180 Tkm prüfen (bei Ventildeckel-Öffnung sichtbar). Modifizierte Hex-Welle nachrüsten 200-400 €. PD-Element 400-700 € pro Stück inkl. Einbau. Bei Öldruck-Warnung SOFORT anhalten — Motor nicht weiterfahren. Vor Kauf: Service-Historie auf Hex-Welle-Tausch prüfen.

Die Pumpe-Düse-TDI-Motoren der frühen Generation (PD V1.0, 1.9L und 2.0L) zeigen ab ca. 150–200 Tkm eingelaufene Nockenwellen-Nocken und verschlissene Hydrostößel. Ursache: Die Pumpe-Düse-Elemente üben hohe Kräfte auf die Nockenwelle aus, das freigegebene Longlife-Öl (505 00) ist dafür zu dünnflüssig. Besonders betroffen ist die 150-PS-Variante (Top-Tune) mit höchster Einspritzdruck-Belastung. Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Notlauf, Metallspäne im Öl. Sekundär: Verschlusskappen der Kipphebelwellen werden lose und führen zu Ölmangelschmierung einzelner Elemente.

Reparatur: Beim 2. Zahnriemenwechsel (~180 Tkm) Nockenwelle per Endoskop oder Ventildeckel-Öffnung prüfen (Nocken abgerundet? Stößel-Mulden? Kupferflittern im Öl?). Bei Verschleiß: komplette Nockenwelle + alle Hydrostößel + Justierschrauben tauschen (800–1.500 € Teile + Werkstatt). Öl 505 01 oder 506 01 verwenden, nicht 505 00. Ölwechselintervall zwingend max. 15 Tkm, nicht Longlife.