BLG

Die EA111-TSI-Twincharger (CTHD 140 PS, BLG 170 PS Golf 5, CAVE 180 PS Polo GTI) haben alle einen Zahnriemenantrieb für die Nockenwelle. Bei versäumtem Wechsel (alle 60.000 km / 4 Jahre beim CTHD/BLG, 90.000 km bei späteren) droht Motorschaden durch Ventilkollision. Beim BLG kommt zusätzlich die EA111-Twincharger-Thematik (Kompressor-Riemen + Kettenspanner Nebenantrieb).

Reparatur: Zahnriemen inkl. Spannrolle und Wasserpumpe alle 60.000 km / 4 Jahre erneuern.

Der 1.4 TSI EA111 (CAXA / CTHD / BLG / CDGA — alle Touran-Tunes) ist berüchtigt für vorzeitige Steuerketten-Längung: (1) Simplex-Kette zwischen Kurbel- und Nockenwelle verschleißt ab 80-120 Tkm. (2) Hydraulischer Kettenspanner verliert bei kaltem Stand Öldruck — Kette springt beim Kaltstart über. (3) Symptome: lautes Rasseln beim Kaltstart länger als 3-5 Sekunden, Fehlercodes P0011/P0016 (Nockenwellen-Timing), unrunder Leerlauf, Leistungsverlust. (4) Bei Kettenüberspringen treffen Ventile die Kolben — Motor-Totalschaden ab 2.500 €. Engine-level Schwachstelle für 1.4 TSI EA111 greift hier (CAXA-Familie inkl. BLG / CTHD / CDGA). Volkswagen hat einen großen Erfahrungs-Schaden bei dieser Engine-Familie. Beim Touran-Kauf: alle 1.4 TSI mit Stethoskop-Kaltstart-Test prüfen + OBD-Fehlerscan auf P0011/P0016.

Reparatur: Ölwechsel strikt alle 15 Tkm mit 5W-30 VW 504 00 (kein Longlife-Intervall!). Kaltstart-Test: länger als 3 Sek. Rasseln = Kette prüfen. Kompletter Kettensatz + Spanner + Schienen + Nockenwellenversteller 1.500-2.500 € (vereinfacht ggü. größeren Motoren weil EA111 quer eingebaut). Bei Motorschaden Tausch-Aggregat 3.500-5.500 €. Vor Kauf: immer Kaltstart mit Stethoskop + OBD-Scan P0011/P0016. 1.6 MPI BSE oder 2.0 FSI BVX als Alternative — Saugrohr-Direkteinspritzung ohne Steuerketten-Drama.