BDN

Der 4.0 W8 BDN (275 PS, nur Passat W8 und wenige Phaeton) hat bauartbedingte Defekte: Die Nockenwellengehäuse (vier insgesamt in diesem ungewöhnlichen W-Layout) neigen zum Versagen — das Öl kann dadurch verloren gehen. Magnetventile der Nockenwellenversteller leiden unter Ölschmutz und versagen. Die Filter-Siebchen zerfallen mit der Zeit in die Versteller und zerstören sie. Für Reparaturen muss der komplette Motor ausgebaut werden — bei 4 Turbos... hat keiner, aber 4 Nockenwellen, Intercooler-Anlage und Zubehör im engsten Motorraum machen es zur Werkstatt-Odyssee. Nur ca. 11.000 W8 weltweit produziert — Nischenmodell mit Nischen-Problemen.

Reparatur: W8-Kauf nur mit kompletter Wartungshistorie und mindestens 5-stelligem Reparaturbudget. Magnetventile präventiv alle 100 Tkm tauschen (500-800 € inkl. Einbau). Nockenwellengehäuse-Reparatur 3000-6000 € mit Motorausbau. Ölwechsel alle 10 Tkm.

Das größte Risiko beim W8: Ersatzteile sind nur über VW-Originalteile beziehbar, und die Preise sind für ein Nischenmodell extrem hoch. Eine 2-Euro-Schraube kostet für den W8 das 5-fache. Motorspezifische Teile (Ansaugbrücke, Turbolader-nein-gibt-keine-Turbos, Krümmer, Ölkühler) bekommt man teilweise nur noch gebraucht über spezialisierte Foren-Händler. Bei Motorschaden ist der wirtschaftliche Totalschaden sehr nahe. Das schöne Auto wird dann zum Stehzeug. Für einen Kauf muss man Enthusiasten-Budget und -Geduld mitbringen.

Reparatur: Vor Kauf: Preisrecherche bei VW-Originalteilen für typische Verschleißteile (Luftmassenmesser, Thermostat, Ölfilter) machen — schockiert unvorbereitete Käufer. W8-Forum kontakten für spezielle Teilequellen. Ohne bestehenden Motor+Getriebe-Scheckheft Finger weg.