BAU

Der 2.5 TDI V6 (Bosch VE-Verteilereinspritzpumpe, KEIN Pumpe-Düse) hat seine Steuerkette getriebeseitig (hinten am Motor) — bei einem Kettenwechsel müssen Motor und Getriebe getrennt werden. Ergebnis: einer der teuersten Steuerketten-Wechsel im VW/Audi-Konzern. Symptome: rasselndes Geräusch beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, gelängte Kette ab 200-250 Tkm. Wenn ignoriert: Kette springt → Ventile + Kolben → Motor-Totalschaden. Kombiniert mit den klassischen 2.5 TDI-Themen: PD-Injektoren-Defekte, Nockenwellen-Verschleiß, Wirbelklappen-Gestänge im Saugrohr, Ölkühler undicht. Trotzdem gilt der 2.5 TDI im A6 C5 als langlebig wenn präventiv gewartet — viele Exemplare laufen 350-400 Tkm.

Reparatur: Vor Kauf: Kaltstart-Test (Rasseln aus hinterem Motorbereich). Service-Heft auf Kettenwechsel prüfen. Reparaturkosten: Steuerkette komplett (Motor + Getriebe trennen, neue Kette + Spanner + Führungen + ggf. Wandlerdichtung) 2.500-3.500 € beim Spezialisten. Bei Motorschaden durch Riss: Tauschmotor 2.500-4.500 €, V6-Diesel mit Einbau 4.000-6.500 €.

Der 2.5 V6 TDI (AKN, BAU, BDH, AKE, BCZ, BDG) leidet bei Fahrzeugen mit falscher Ölspezifikation unter vorzeitigem Nockenwellen-Verschleiß. Ursache: VAG hatte in der Anfangszeit zu dünnflüssiges Longlife-Öl freigegeben (spec 505 00), was zu fressenden Nockenwellen-Laufflächen führte. VAG hat später auf 505 01 / 506 01 umgestellt. Betroffene Fahrzeuge zeigen lautes Nockengeklapper beim Kaltstart, metallische Späne im Öl, und in fortgeschrittenen Stadien Leistungsverlust durch verformte Ventilöffnung. Komplettaustausch aller Nockenwellen + Hydrostößel 1500-2500 €.

Reparatur: Scheckheft auf Öl-Spezifikation prüfen (VW 505 01 oder 506 01 = gut, nur 505 00 = riskant). Ventildeckel öffnen und Nockenwellen endoskopisch prüfen (Nockenspitzen abgerundet?). Bei Kaltstart auf Klappern/Rasseln hören (Hydrostößel + Nockenwelle). Bei Befund: kompletter Nockenwellen-Satz + Hydrostößel tauschen.