B58B30

Der B58B30 (340i/M340i) gilt generell als robuster Motor, hat aber ein bekanntes Schwachstellchen: Das Kunststoff-Antriebsrad der Ölpumpe kann in frühen Produktionsjahren (2019–2021) vorzeitig verschleißen. BMW hat Überarbeitungen vorgenommen (Metallrad). Bei Defekt: schlagartiger Öldruckverlust. Betroffen sind vor allem höherdrehende Fahrzeuge oder solche mit verlängerten Ölwechselintervallen.

Reparatur: Ölwechsel strikt alle 10.000 km – kein Longlife. Bei Kauf: Fehlercode auf Öldruckprobleme prüfen. BMW hat ab ca. 2021 überarbeitetes Metallrad verbaut – ältere Fahrzeuge nachrüsten lassen (ca. 200–400 €).

Der G20 3er (ab 2019) hat serienmäßig einen Otto-Partikelfilter (OPF) für B48 und B58. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der OPF nicht vollständig regenerieren und verstopft. Symptome: Leistungsabfall, Warnleuchte, erhöhter Verbrauch. Kurzstreckenfahrer sind besonders betroffen. Der Austausch eines verstopften OPF ist teuer.

Reparatur: Regelmäßige Autobahnfahrten (30+ Min.) ermöglichen OPF-Regeneration. Kurzstreckenfahrer: mindestens 1x pro Woche längere Fahrt einplanen. Bei verstopftem OPF: Reinigung versuchen (ca. 300–500 €), sonst Tausch (ca. 800–1.500 €).