2.0 BiTurbo CDTI 210 PS (GSi) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
210 PS
Drehmoment
480 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Opel Insignia B GSi 2.0 BiTurbo (B20DTR) – Turbo-Ölrücklaufleitung Risse (Brandgefahr, Rückruf)
0 – 0 €Reparatur ca.
KritischTurbo-Ölrücklaufleitung (Brandgefahr)
Im 2.0 CDTI BiTurbo (B20DTR, GSi, Bj. 2018-2019) kann die Ölrücklaufleitung des Turboladers Risse bekommen — Motoröl gelangt auf heiße Abgaskomponenten (Brandgefahr). Hersteller-Servicemaßnahme E19-1900420 (~2.900 Fahrzeuge DE).
Reparatur: Bei GSi BiTurbo-Diesel (2018-2019) mit FIN prüfen, ob die Ölrücklaufleitungs-Maßnahme erledigt ist. Bei Ölverlust/Brandgeruch sofort Werkstatt — sicherheitskritisch.
Opel 2.0 CDTI (B20DTR/D20DTH) – Nockenwellen-Hilfskette + AGR/DPF/Piezo
150 – 3.000 €Reparatur ca.
BeachtenNockenwellen-Hilfskette / AGR / DPF (2.0 CDTI)· typisch ab 120.000 km
Der 2.0 CDTI (B20DTR BiTurbo 210 PS, D20DTH 174 PS) besitzt eine innere Nockenwellen-/Ausgleichswellen-Hilfskette, die sich ab ~120.000-150.000 km dehnt (Kaltstart-Rasseln, P0016/P0017). Zusätzlich AGR-Verkokung + DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke und Piezo-Injektor-Mengenfehler bei hoher Laufleistung.
Reparatur: Präventiver Kettenwechsel bei 120-150 Tkm (~2.500-3.000 €). AGR-Reinigung 150-500 €, DPF-Reinigung 600-1.500 €. Regelmäßige Langstrecke. Diesel-Fehlerspeicher vor Kauf auslesen.
Verbaut in1 Baureihe
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.