1.0 Turbo 105 PS — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
105 PS
Drehmoment
170 Nm
Hubraum
1.0 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
LSPI – Low-Speed Pre-Ignition bei Benzinern vor 2018
3.000 – 7.000 €Reparatur ca.
KritischMotor / Frühzündung bei Niedrig-Drehzahl
Die Direkteinspritzer-Benziner B10XFL/B10XFT (1.0 Turbo 3-Zyl.) und B14NET (1.4 Turbo) vor Baujahr Ende 2018 (ohne OPF-Filter) sind anfällig für LSPI (Low-Speed Pre-Ignition). Bei niedriger Drehzahl und hoher Last kann es zu Frühzündungen kommen, die schwerwiegende Motorschäden verursachen. Modelle ab Ende 2018 mit OPF-Filter (D-Prefix wie D10XFL, D14NET) haben verbesserte Kolbenringe und sind deutlich weniger betroffen.
Reparatur: Nur LSPI-spezifisches Motoröl verwenden (API SP / ILSAC GF-6). Bei niedriger Drehzahl hohe Lastzustände vermeiden (frühzeitig runterschalten). Bei Auffälligkeiten sofort Werkstatt. Motorreparatur bei Schaden: 3.000–7.000 €.
1.0 / 1.4 Turbo – Steuerkettenlängung bei ~100.000 km
700 – 1.500 €Reparatur ca.
BeachtenSteuerkette / Benzinmotoren· typisch ab 80.000 km
Bei den Benzinern B10XFL/B10XFT (1.0 Turbo 3-Zyl.) und B14NET (1.4 Turbo) sollte die Steuerkette ab ca. 100.000 km auf Längung geprüft werden. Symptome: Rasseln beim Kaltstart. Verlängerte Ölwechselintervalle beschleunigen den Verschleiß.
Reparatur: Ölwechsel auf max. 10.000 km / 1 Jahr. Bei Rasseln: Steuerkette inkl. Spanner erneuern: 700–1.500 €.
Verbaut in2 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.