ATQ

Der 2.8 V6 30V ATQ (193 PS) teilt die Steuerkette-Konstruktion mit dem Audi-2.8 V6 ACK — also ähnliche Probleme: Die Ketten zwischen den Nockenwellen pro Zylinderbank und die Kunststoff-Gleitschienen verschleißen ab 150-200 Tkm. Rasseln im Kaltstart ist das Warnsignal. Bei vernachlässigter Wartung kann die Kette überspringen und Ventile zerstören. Zusätzlich: der V6 zeigt oft erhöhten Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen (1L/5000 km typisch) ab 150 Tkm.

Reparatur: Kaltstart auf Kettenrasseln. Ölstand regelmäßig prüfen. Kettenwechsel (Gleitschienen + Spanner + Ketten alle 4) mit Motorausbau 2500-4000 €. Alternative: Motor so fahren, Kette nicht überbelasten, Öl regelmäßig nachfüllen — viele V6 laufen so 300+ Tkm.

Großer Stabzündspulen-Rückruf im Februar 2003: rund 850.000 VAG-Fahrzeuge (MJ 2001 bis Anfang 2003) waren von Qualitätsproblemen der Einzelzündspulen betroffen. Symptome: unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer in einzelnen Zylindern. Betrifft vor allem 1.8T-, V5- und VR6-Motoren mit Einzelzündspulen. Austausch erfolgte im Rahmen der Serviceaktion kostenlos. Nach 20+ Jahren ist das teils erneut aufgetreten bei Alterungsdefekten.

Reparatur: FIN beim VW-Händler gegen Rückrufaktion 02/2003 prüfen. Nach 20 Jahren oft aktuelle Aussetzer: Zündspulen einzeln tauschen (25–60 € pro Stück, 4–6 Stück pro Motor). VCDS-Diagnose zeigt Fehlercode P030X mit X = Zylindernummer. Zündkerzen parallel erneuern (alle 30 Tkm laut VW).