2.5 V6 TDI (AKE/AYM/BFC) — Steuerkette getriebeseitig: Wechsel = Motor + Getriebe trennen, sehr aufwendig (~3.000 €)
2.500 – 6.500 €Reparatur ca.
Der 2.5 TDI V6 (Bosch VE-Verteilereinspritzpumpe, KEIN Pumpe-Düse) hat seine Steuerkette getriebeseitig (hinten am Motor) — bei einem Kettenwechsel müssen Motor und Getriebe getrennt werden. Ergebnis: einer der teuersten Steuerketten-Wechsel im VW/Audi-Konzern. Symptome: rasselndes Geräusch beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, gelängte Kette ab 200-250 Tkm. Wenn ignoriert: Kette springt → Ventile + Kolben → Motor-Totalschaden. Kombiniert mit den klassischen 2.5 TDI-Themen: PD-Injektoren-Defekte, Nockenwellen-Verschleiß, Wirbelklappen-Gestänge im Saugrohr, Ölkühler undicht. Trotzdem gilt der 2.5 TDI im A6 C5 als langlebig wenn präventiv gewartet — viele Exemplare laufen 350-400 Tkm.
Reparatur: Vor Kauf: Kaltstart-Test (Rasseln aus hinterem Motorbereich). Service-Heft auf Kettenwechsel prüfen. Reparaturkosten: Steuerkette komplett (Motor + Getriebe trennen, neue Kette + Spanner + Führungen + ggf. Wandlerdichtung) 2.500-3.500 € beim Spezialisten. Bei Motorschaden durch Riss: Tauschmotor 2.500-4.500 €, V6-Diesel mit Einbau 4.000-6.500 €.